蓋亞GAIUS Rapide 3試駕｜商業物流最後一哩路，應用場景更多元

Da.K · 2026-08-11T11:00:00+08:00

這次試駕的車款是GAIUS蓋亞汽車的Rapide 3，Rapide 3跟一般大眾眼中的機車可說是相當不一樣，更是一般民眾會「好奇」，但基本上不會真的買來日常使用的純正「商用三輪車」，一般會認為要裝載大量貨物，最好的選擇就是買台小貨車，在一般民用車輛的規格內，把所有的空間都用來裝東西，但台灣城市發展速度、進度不一，在狹窄的巷弄內，尺寸更小更靈活的商用三輪車就成為「商業物流的最後一哩路」。Rapide 3在尺寸上幾乎與標準機車停車格相當，在一些私人停車場中甚至會放不進格子，主要原因在於車輛的長寬規格，寬度部分為1,032mm（不算後照鏡），而台灣的機車停車格在寬度劃設上因應不同鄉鎮城市的需求，從一到一點五公尺都有，機車道最低寬度不得低於一點五公尺，而全車長度方面根據官方資訊為2,500mm，法規上來說機車停車格長度從二到二點五公尺，基本上就是頂著機車停車格的法規上限設計，在可能的範圍內盡可能增加容積。而這也造就了Rapide 3極度寬大且深的貨箱空間，內部尺寸為970mm×950mm×1,100mm，容積更達到1,000公升，用水來比喻的話就是整整一度水（一立方公尺）的體積，而貨箱容積如此巨大，承重能力自然不能差，Rapide 3整個後端載台承重最高可達200公斤，不過為了能夠承重，加上三輪車的轉向結構強度需求，整車空車重來到驚人的415公斤。而推動龐大車身的，是車上搭載的最大功率達到15kw（約20匹馬力）電動馬達，採用純電動力佈局的這台商用三輪車，共有兩種不同的電池容量配置，分別為中電池的10.8千瓦時與大電池的14.2千瓦時，電池採用LFP磷酸鋰鐵電池，最大續航能力可達180公里，如果以目前外送平台外送師的單日移動距離來說，可能有點不夠，但目前Rapide 3的應用場景仍是以電商物流為主，主要用以分擔物流小貨車的工作內容，送完就可以回倉庫充電。而Rapide 3針對不同客戶的使用條件，提供了兩套充電方案，一是採用車規TES直流電充電樁充電，二是透過一般交流電插座充電，根據官方資訊，從20%開始充電直到80%，如使用家用插座為Rapide 3充電，一般充電速率約耗時7.5小時，而採用充電樁則可應用快充，時間則會壓縮到2.5個小時，在大裝載量的商務電動車來說相當快速。TES充電插座交流電充電方案自帶充電線不過相信大家點進來不是來看規格表的，接著來聊聊騎乘體感吧！三輪車在台灣來說並不常見，除了早年由宏佳騰帶起的前二後一三輪車配置大家比較常見，像本田GYRO這種前一後二的商用三輪車，相信板友們較不熟悉，由於這種三輪車在設計上的目的是「平穩運輸」，因此車身前後其實是透過一組巨大的轉軸連接，在轉向時是以車身前半傾斜帶動轉向，後方平台在提供車輛推動力的同時，也在被前輪「帶著轉」。雖然早幾年推出的宏佳騰Ai-2 Gather也是類似設計，甚至後來推出的威速登商用三輪車也是採用相近設計，但Rapide 3是三款車中最重、載運能力最強的一款，在轉向時可以明確地感受到來自後方平台的「沉重感」，加上Rapide 3在後輪部分採用汽車輪胎，過彎時可以非常清晰的感受到來自後輪的「平行滑移」狀態，先不討論好不好騎，這種車身動態對於常年騎乘二輪車輛的我來說是非常新鮮的體驗。15kw的瞬時輸出配上電動馬達非常迅捷的反應速度，Rapide 3在騎乘過程中意外的很「動感」，油門催下動力馬上就來，搭配上後輪軸搭載的差速器，在幅大較大的彎角，不只要人帶動車輛躺到底，更要適度的利用多開油門讓差速器在外側輪多轉一些的特性，讓Rapide 3更順暢的向彎內切，如果照著一般摩托車的騎乘觀念，