許多汽車品牌旗下都有所謂的「性能副標」，好比說BMW有M部門或是M Performance系列、Volkswagen擁有GTI以及R系列等；而Skoda車系向來以高性價比以及出色的空間機能性為強項，但其實品牌旗下擁有一個頗具歷史意義的RS系列，而這個RS並非常見的「Racing Sport」的縮寫，而是代表「Rally Sport」的意思；其實Skoda品牌歷史超過一百年，創立以來就與賽車運動脫離不了關係，尤其是充滿挑戰性的拉力賽事，Skoda在1970年代就以130 RS投入比賽並獲得分站勝利，而自1990年代起就開始進軍拉力賽事的最高殿堂WRC！
近年來，Skoda更在許多拉力賽事中取得佳績，而在市售車產品中亦推出多款冠上RS稱號的性能車款，包括Octavia RS、Fabis RS、Kodiaq RS等，車系中首款電動休旅車款Enyaq，同時也推出品牌中的首款純電RS車型Enyaq RS，可說是宣示電動休旅車亦俱備運動性能特性的產品訴求。
雖然Enyaq車系尚未在台灣市場正式發表販售，不過繼先前的媒體預賞活動之後（相關報導請見：Skoda Enyaq 台灣首度見面！品牌首款純電休旅展現聰明就懂的全面風貌！），本回Skoda Taiwan特別選在屏東大鵬灣賽車場舉辦Skoda RS Family試駕體驗活動，讓媒體們可以搶先體驗Enyaq RS的實際駕馭表現，連同Kodiaq RS與Octavia RS也在活動中提供試駕與進行闖關活動，透過文章進一步了解Skoda Enyaq的各項特色吧！
這次的活動內容相當完整，除了文前提到的大鵬灣賽車場體驗之外，其實很多人都知道即是搭乘高鐵前往高雄左營站，距離大鵬灣賽車場還是有段距離，所以這次我們搭乘高鐵抵達高雄之後，是先用自行開車的方式前往屏東，隔天再換另一輛車前往大鵬灣賽車場參加活動，等待活動結束後再開車返回高雄，其實這種試駕體驗方式也呼應了文前提到的拉力精神。
例如在WRC賽事中有分成所謂的RS路段與SS路段，其中RS路段就是在各SS路段之間的一般道路，所以如果網友們關注過拉力賽事，就可以發現拉力賽車其實是有懸掛車牌的，因為在各賽段之間的移動必須行駛於一般道路上，所以就會見到賽車出現在街道的畫面；雖然這次的活動並不是要我們拼輸贏競賽，但在一般道路上體驗RS車系也正能展現其日常使用的完整表現，而這兩段路程的車款是採用抽籤方式，第一段路線我抽到的是Kodiaq RS，也是目前家族中唯一的七人座RS車型。
其實我早在2019年就曾在國外試駕體驗過Kodiaq RS，不過當時的小改款前車型台灣並未引進，而是後來在2021年推出小改款Kodiaq之後，於2022年追加RS車型引進國內，才有機會再次見到這輛七座性能車款。
雖然與品牌中其它RS車系相比，Kodiaq RS的產品世代比較久，因此內裝鋪陳方式顯得不夠新潮，然而Kodiaq RS還是透過包括類碳纖維飾板、紅色縫線、Alcantara人工麂皮車門飾板、RS徽章、跑車座椅等強化性能視覺風格；並標配10.25吋液晶儀錶板、9.2吋中控螢幕等，Level 2等級之駕駛輔助系統也是本車的標準配備。
搭載專屬的Sagitarius Aero 20吋鋁圈，空力輪圈蓋的造型相當特別，配胎尺寸為235/45R20。
乘坐空間表現可說是Kodiaq RS的強項之一，且第二排座椅的椅背角度與座椅位置等皆可調整，依照不同的乘坐或置物空間的需求進行調整，後座亦配備獨立恆溫空調系統。
第三排座椅也提供了適宜的乘坐空間，而在七人座狀態下，Kodiaq RS的行李廂容積達到270公升，底板下方還有隱藏收納空間，將第三排座椅向前打平收納後成為五人座狀態，行李廂容積達到出色的765公升，座椅全倒狀態下行李廂容積超過2000公升，優異的行李廂平整度也是令人讚賞的部分。
Kodiaq RS與Octavia RS都是搭載福斯集團新世代性能機體EA888 evo4引擎，2.0升四缸渦輪增壓設定，可輸出245匹、37.8kgm的最大動力，並搭配七速DSG雙離合器變速系統，而在Kodiaq RS的部分，0~100km/h加速表現為6.6秒，且具備4x4四輪驅動系統，會依照引擎轉速、油門踏板深度、輪轉差、橫向縱向G值等數值調整前後輪驅動比例。
與Kodiaq RS相處了半天後，隔天就換Octavia Combi RS成為第二天的座駕；其實Octavia RS車系也已在去年底在台灣市場登場，當時我們也試駕了四門斜背車型，Combi旅行車則是在近期才陸續於台灣市場交車，我們終於有機會親身試駕體驗這款性能旅行車。
與Kodiaq RS相較下，Octavia RS車系的內裝鋪陳就顯得新潮許多，可以看到內裝採用大量類麂皮、霧面類碳纖維飾板、專屬格紋織布跑車座椅等，七速雙離合器變速箱的排檔採用撥片形式，而在空間規劃上同樣也是本車的拿手項目。
許多車迷敲碗等待的Octavia Combi RS，由於具備突出的性能表現，同時擁有出色的行李廂容積表現以及有個性美的旅行車外型，可以說是多數「碗公迷」的夢中首選，當然Octivia RS車系中還有另一款四門斜背車型，我個人是覺得外型更為俐落有型，斜背式尾廂門具備超大的行李廂開口亦是特色之一，
第二天活動來到屏東大鵬灣賽車場，這也是繼上回重新開啟活動後我再度來到這裡；很多人會問屏東大鵬灣賽車場跟台中麗寶賽車場那一座比較有趣？其實各有不同的樂趣，但我本身是比較喜歡大鵬灣賽車場，除了賽道緩衝腹地比較寬廣之外，四季如夏的氣溫讓人感到舒服（但不少人覺得陽光太毒辣就是了）。
在大鵬灣的賽道體驗中，除了這兩天在一般道路試駕的Octavia Combi RS與Kodiaq RS之外，預計明年才會在台灣上市的Enyaq Coupe RS也在這次的試駕名單之中，不過Skoda Taiwan強調現場的Enyaq規格會與之後在台灣上市的版本有些差異，所以這次等於是先讓媒體們體驗試駕本車的大致特性，確切的市售版本可能就要等到明年上市後才有辦法進一步確認了。
就如我們之前在媒體預賞活動中見到的，Enyaq車系在外型最搶眼的部分，就是採用水晶設計元素的發光車頭水箱護罩，內部由130顆LED所組成，即使在大鵬灣的烈日下還是清楚可見其發光效果，而且還具有動態顯示功能。
葉子板上可見到RS專屬標誌，且試駕車還選用相當搶眼的「曼巴綠」車色，用在造型吸睛的Enyaq Coupe RS身上相得益彰。
Enyaq車系共有Coupe與SUV兩種車型設定，這次我們試駕的車型皆為Coupe版本，可以看到行李廂蓋採用斜背式設計，即使如此開啟後內部空間表現相當突出，維持Skoda車款一貫的出色空間水準。
Enyaq的內裝鋪陳採用簡約且具時尚感的風格，可以看到除了方向盤造型與同場試駕的Kodiaq RS、Octavia RS車型相似之外，其內裝整體設計風格顯現不同世代的感受，雖然車內仍以塑料件為主，但包括儀錶台、中央鞍座周圍等部位加入皮革包覆，營造水準之上的質感表現。
駕駛座前方設置了一組小型液晶儀錶板，雖然面積不算大，但也提供基本的時速、電量、可行駛里程、導航等資訊。
中控螢幕搭載13吋規格，內部整合豐富的控制功能以及車輛資訊，目前介面顯示仍以英文為主，但按照先前的慣例，引進台灣後就會出現中文選單了。
排檔設計相當特別，具有D檔以及能提供更多動能回充效率的B檔位，開門上車後只要入檔車輛就會自動啟動，同樣地停好車開啟車門後車輛就會自動關閉；另外可以見到中央鞍座下方採用懸浮式設計，提供更多的置物空間，延續Skoda車系對於空間機能性的良好表現。
既然身為RS車款，Enyaq RS同樣配備兩張跑車座椅，且具備電動調整與座椅記憶功能；這張座椅的包覆性相當好，不過座椅泡棉設定稍軟，平時駕駛乘坐頗為舒適，但進入賽車場進行激烈駕駛時，其支撐度就仍有加強的空間。
後座空間表現突出，頭部與膝部空間都有很好的水準，可以看到Coupe車型在底部中央為置物空間規劃，也是與SUV車型之間的差異。
行李廂空間相當深且平整，即使是斜背車型亦具有充足的置物空間。
在大鵬灣賽車場的試駕體驗中，原廠特別安排了許多趣味關卡，例如駕駛體型碩大的Kodiaq RS在八角陣中車頭進車頭出，除了考驗駕駛人的駕駛功力之外，Kodiaq RS在這個關卡徹底展現同級車中相對靈活的身手。
接著還有繞錐關卡，這裡我們就要分別駕駛Enyaq Coupe RS、Kodiaq RS與Octavia Combi RS這三台級距不同的RS車款體驗操控靈活度。
雖然都是RS車款，不過三台車的駕馭表現還是有所不同，其中當然以車身重心較低的Octavia Combi RS受到最多人的賞識，不過Kodiaq RS的整體表現還是令人感到驚奇，也難怪曾經創下德國紐柏林北賽道最速七座SUV的單圈紀錄；而先前從來沒有試駕過的Enyaq Coupe RS，剛起步時徹底發揮電動車突出的衝刺力道，穿梭於錐桶之間相較於另外兩車會覺得車身重心較高，但四輪抓地力與轉向靈活度仍有水準，繞錐過程的測時表現幾乎與Kodiaq RS平起平坐。
最後是連續彎道的考驗，同樣是分別駕駛Enyaq Coupe RS、Kodiaq RS與Octavia Combi RS挑戰相同的連續彎道，其中Octavia Combi RS展現犀利的轉向手感，車身重心的變化不大，自然給人充足的駕馭信心；Kodiaq RS雖然是重心較高的SUV，但藉由四驅系統的配置，發揮穩定的駕馭表現；Enyaq Coupe RS倒是令眾人感到驚奇，因為連續彎道中Enyaq Coupe RS產生類似後驅車款的靈活度，如果對自己的駕駛技巧有信心，甚至可以做出小幅甩尾過彎的動作，在電動休旅車中少有這樣的積極表現，絕對是撐得起車名中掛上的RS稱號。
不久前我也曾在德國試駕過Volkswagen ID.4、ID.5這兩款電動SUV，與Skoda Enyaq車系的血緣相當接近，然而在本回試駕後可以發現即使其開發平台相同，但透過不同的設計理念以及車格設定，Enyaq Coupe RS展現令人驚奇的駕馭表現，同時還能兼顧日常使用的乘坐舒適度與行路質感；比較可惜的是這次的體驗時間比較短，希望本車正式上市時間仍儘早公布，也才能滿足國內車迷對於Enyaq車系的期待。
咦 路上好像還沒見到Enyaq Coupe RS這台
