ukj2621004 wrote:
我覺得會不會跟輪胎「轉動的慣量」有關係？
轉動慣量 才是換輕量化鋁圈的重點
撇開輪胎的抓地力與車重不看
要把不同重量的輪胎加(減)速到一定的轉速,引擎的油耗及所需時間就不會一樣.
如又把前輪需要負責轉向時,要克服的"陀螺效應"加進來看
那輪胎(胎+框)的重量所影響的效果,會比相同重量的車身還大
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I=mr^2 I:轉動慣量 m：質量 r：半徑
由此可見，轉動慣量跟質量成正比，跟半徑成"平方"正比
所以輪圈的尺寸改變對於轉動慣量的影響非常大
(10吋框改成20吋框，轉動慣量變成原本的四倍)
為什麼轉動慣量會影響加速性能??
T=IA T:扭力 I:轉動慣量 A:角加速度
輪軸輸出的扭力值固定(同一顆引擎)，角加速度跟轉動慣量成反比
簡單來說，就是輪框越大越重，加速就越慢，越沒力
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避震器以下，會上下跳動的部分，稱為彈簧下重量。
很多人會裝的井字型下拉桿，雖然裝在底盤的最底下，但他是屬於車體的一部分(即彈簧上)
如果只說 "彈簧下重量輕量化的效果" 唯一只能確定懸吊性能提升
如果要求 有力 加速快 省油，那會旋轉的部分一定要輕量化
(輪胎+輪框+碟盤的總重)
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ic! taipei wrote:
當然不能這樣解釋
"等於車身重量減輕二十公斤"
此車身重已包含底盤下荷重換算過的重量
現只是在減回去而已
"底盤上"的車身重永遠都在
這樣的邏輯推理OK嗎?
原意這麼說應該會好一點吧
「簧下荷重減一公斤的輕量化效果,"相當於"在簧上重量減輕二十公斤效果...」
ic! taipei 兄
問題在「輕量化效果」是什麼
加速、省油，還是操縱性、舒適性？
如XTR-tang 兄轉譯；
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日本的課本只有概略的說"性能"提升
整段的翻譯:
輪圈的重量與避震器，懸吊連桿，輪胎等，同屬於彈簧下重量
彈簧下重量越小，懸吊的反應會越快，能更快速的吸收震動，路感&運動性都能提升。
一般而言，在性能上，彈簧下輕1kg，相當於彈簧上輕20kg。
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