三角就是在算角度算圓、算橢圓的東東，如果我們自己不要求自己向上提昇，那真的未來如果服貿一開
大陸那邊挾德國原廠教育訓練下來的技師會慢慢的把我們台灣原來有的竸爭優勢給超越過去
大家不要在想什麼大陸那邊只是靠人力便宜在競爭，人家努力的在學習和先進國家合作，希望我們的修車
技師可以好好的去想想如何提昇自我能力可以和外國竸爭，不是說在原廠待個5、6年技術學的差不多就只是
想自己跳出來賺比較多。
就真實的結果層面來看,現今汽車工業是高度資本、高度技術的東西、需要高度機電整合能力的東西
在01上的朋友常常在罵和泰偷料，引進來的車子安全性不夠，但是忘了思考，是什麼原因造成的
如果坊間的小修車廠的技師全部是在裕隆或是和泰工作，在大量的技工體系的基礎下，搞不好我們就有可以
開發出適合台灣本島可以賣回日本Toyota,Nissan的車型設計，
月前Toyota 發表氫能車的那一週，小弟自費去台場 Toyota Mega Club 去觀察學習
只能說不要怪和泰不給料，如果和泰可以賺更多的錢，如果和泰裡的員工不需要面對坊間小修車廠的競爭和誘惑
如果我們的技師可以團結合作在一個大的車廠裡面一起學習一起開發, 這是小弟心中感到台灣汽車工業唯一可以生存下去的方向
去看韓國現代車廠近年來的掘起，去思考日本豐田如何打敗GM成為世界一(指銷量)
我們台灣人力不缺資質, 台灣的技師單打獨透鬥很厲害，人人有自己的獨門絕技，但這又如何
如果十年後的汽車是吃電的用的是馬達，你引擎搪缸技術再強又如何，如果十年後的汽車材質全是用複合
材料，你擴孔技術再強又如何，結構型失業一直是台灣重覆發生的，明明自動化收費是全世界的趨勢
為何有人在選擇收費員當職業時會認為可以做一輩子???
我們的汽車工業技術為何進步速度的不如韓國,原因就是缺的是團結, 缺的是一起合作把技術基底撐起來。
relax_chen wrote:
因為調整角度的行程不...(恕刪)
