延續胎王榮光「Michelin Pilot Sport 4 S」PSS後繼胎、亞斯碼頭F1賽道體驗

ｉＦ · 2017-05-30T09:09:19+08:00

在高性能輪胎界中頗負盛名的Michelin Pilot Sport，不錯的行路抓地力以及濕地表現，一直受到不少消費者青睞，只不過PSS問世時間已久(2011年~)，同級競品的新產品也不斷推陳出新，為了增強自家產品的性能表現，Michelin繼先前推出全新Pilot Sport 4跑胎後，以「Pilot Sport 4 S」為名，接替PSS先前打下的江山市場，以更強大的抓地力性能，輔以本就優異的溼地表現，繼續發揚它在跑房車市場中不可動搖的堅實口碑！為了能夠確實親身體驗這條接替PSS榮光的後繼胎，台灣米其林官方在日前邀請小編，前往位於阿布達比的Yas Marina F1賽道，參加最新一屆Michelin Passion Days，藉著官方安排的產品解說，輔以在賽道的用力體驗，感受PS4S更進化的產品表現之外，還有幸親自駕駛著裝配光頭胎的Formula 4賽車，以及Clio Cup Car賽車，體驗有別於一般房車的更進階操駕快感。Michelin Pilot Sport 4 S產品解說以米其林的Pilot Sport家族成員來看，簡稱PSS的Pliot Super Sport是僅次於Cup2的第二級產品，雖然單以磨耗指數來看，TW300的設定似乎與我們常見的動輒TW180甚至TW140的熱熔胎差距不少，不過大多數人仍是一部車多用途的用車習性，很少有人是一部車街道、一部車賽道的情形，更別說極少數人沒事就開著車下賽道，所以如果你有使用過PSS，不難感受到它那種濕地表現頗優、耐用度又佳，同時間乾地抓地力的水準也不差的均衡表現，最適合只有一部車，但卻想要日常代步小跑、偶爾來個Track Day操駕的車主適用。左：PS4S 右：PSS單以輪胎紋路的設計，PS4S和PSS二者完全不一樣，不過從胎面及胎溝的海陸比來看，PS4S胎塊的比重略高於以往(PSS 74.6%→PS4S 76.1%)，中央部分胎塊上的胎紋，也以較淺的深度處理，不難瞧出米其林想要替以往PSS在乾地還有進步空間的抓地性能。至於本就優秀的濕地排水性，則依舊以三條寬、一條細的排水溝槽為主，不過溝槽邊緣則追加些微的鋸齒紋路，以及原本胎塊邊緣的胎紋改以全新的漸放式取代等徑的設計，讓溼地操駕性能更為提升。左：PS4S 右：PS4與先前問世的Pilot Sport 4相比，二者胎紋設計可說完全相同，不難瞧出米其林現今新世代的主要輪胎設計風格，不過即便二者輪胎紋路相當，但因應更提升的操駕性能，米其林在PS4S輪胎成分及內部結構，也有額外的予以改變及強化，以下即為PS4S在硬體層面的進化重點介紹。聚酰胺纖維+特殊尼龍混紡= 混合材質胎體覆蓋層一個輪胎的重要表現，不單僅有抓地力好壞而已，作為主要胎體結構的胎體覆蓋層，PS4S取自源自Audi Le Mans賽車而來的科技與技術，以聚酰胺纖維與特殊尼龍混紡而成的胎體覆蓋層，能夠有效增強胎體的剛性表現，因此在轉向的時候，可以減少胎體扭曲的情形，提供良好轉向控制與直覺性的效果，自然也減少在賽道的單圈時間。全新複合雙材質胎膠除了胎體結構的增強，對於抓地力的影響關鍵，胎膠成分自然也是不可或缺的重點，有別於以往單一胎膠成分的設計，為了能夠兼顧乾地及濕地的二種不同駕駛環境的表現，Michelin經過長時間的實驗，開發出全新的雙配方技術，在同一個胎體結構，透過最新胎面複合配方的技術，PS4S使用二種不同成的胎膠配方，讓乾地性能有所提升，溼地的表現也更出色。內側強化濕地、外側提升乾地這個二種不同的胎膠成分，分成內側和外側的二種配置，對於一般行駛較常接觸的內側，PS4S使用「多功能