(T-6 Texan II)
(T-6A 座艙)
1. 瑞士的Pilatus出了新一代PC-21，PC-21擁有遠比T6還要優越的性能，前後座有高低差，座艙高級玻璃化，在2014年後幾乎取代了T-6(源自於Pilatus上一代的PC-9)，但最重要的原因是PC21推出了一機三階的概念，由於PC21接近噴射機的特性，加上地面訓練系統，讓他擁有從初階到高階教練機的能力，也因為這樣，2014年後，PC-21幾乎在市場上勢如破竹，在澳洲、西班牙、法國、沙烏地、卡達等國家得標，目前有超過210台的訂單
(PC21)
(PC21座艙)
2. 巴西Embraer的Super Tucano雖然輸了JPATS，但是卻贏得了教練/輕功及兩用機的市場，由於內建機砲而且性能優越，備受第三世界國家的歡迎，目前訂單超過200台
(Super Tucano)
(Super Tucano座艙)
在這裡我們就要來談M-345這台冷門的飛機，它源自於S.211的教練機，是世界上最小台的噴射教練機，後來被Aermacchi升級到M-311的規格，機體壽命強化成15,000個小時，玻璃艙化，引擎也升級到P&W JD-15D，然而，由於Aermacchi後來著重於推廣M-346，而忽視了M-345的發展，不過，在看到PC-21以及Super Tucano的成功，而M-346也重新定位成LIFT以及M-346FA等方向，再加上SF-260以及MB-339汰換的需求，在2014年從新命名為M-345 HE，引擎改成Williams的FJ44-4M，並且做了以下的動作
1. 從新定義M-345為可以從初階到高階統包的機型，瞄準PC-21的市場，雖然比渦輪螺旋槳飛機耗油30%，但因為維修系統的優化，整體生命週期的花費只增加了5%，但性能好很多
(M-345)
2. 跟南非的Paramount Group合作，把M-345武器化，讓他可以勝任教練機以及輕型攻擊機雙功能，不過由於掛載只能有1000公斤，而且沒有內建機砲，難以撼動Super Tucano的地位
(上為M-345，下為M-346FA)
總結來說，M-345是非常有趣的飛機，擁有噴射機的架構但操作成本接近渦輪螺旋槳的飛機，不過，我認為很難撼動PC-21以及Super Tucano的地位，除了義大利空軍的45台用來淘汰MB-339的需求外，很難再找到其他的客戶
(M-345座艙)
以下是我做的比較表:
