Vespa GTV 300試駕｜新世代科技導入義式浪漫依舊經典！只要有愛就完美！

那個VAN · 2023-09-08T09:44:02+08:00

「不漂亮，毋寧死！」一句偏執且有力的slogan，精準地指出了這個品牌的靈魂，只因看不慣摩托車的笨重、不可靠，以及最重要的一點，鍊條甩出的油污會沾染上騎士的鞋褲，1946年品牌首台機車應運而生，優美流線的造型與性感的腰身設計，從遠方看上去就像是一隻黃蜂，而Vespa也因此得名。2006年，Vespa慶祝品牌60週年推出了GTV車系，在當時引起一陣轟，而最新一代的GTV 300也在近日抵台，筆者也在第一時間借到了車，就讓我們一起來聊一聊這台個人認為在售的Vespa中最有味道的GTV 300。（圖片取自國家地理雜誌「國家地理精工系列：Vespa偉士狂潮」）其實無論從外型還是論機械結構，或多或少都能看出GTV與GTS係出於同源，但在設計風格上GTV有著更多向早期Vespa致敬的經典元素，金屬裸露的彎管車把、大燈放置於前土除上的faro basso低頭燈設計，這些與近代Vespa截然不同的設計，其實是出於50年代初聲試啼時的記號，而當年格里高利派克和奧黛麗赫本在電影羅馬假期中所騎乘的Vespa 125 Flessibile也正是採用這樣的佈局。而除了向經典致敬，新一代的GTV也加入了更多跑格的元素，像是運動化的短風擋、類單座設計的椅墊，如果覺得這樣還不夠熱血的話，甚至還能選配單座蓋！可能會有不了解的朋友會想說「Vespa不就是文青車嗎？跟運動跑格怎麼會有關係？」，但若真這樣想，那可就太小看Vespa了，他熱血的成分可能遠比多數人想像中多得多，早在品牌創立之初Vespa就曾推出過98 Corsa這樣專為比賽而生的車型，後續也靠著優異的可靠度與卓越的懸吊設計，在各大賽事中拿下過不少佳績，尤其在拉力與山道賽事更是功勛卓著，而這些過往的熱血風光如今也幻化成了GTV上的低調註解。GTV 300的動力來自一具新世代的HPE四行程單缸水冷引擎，排氣量278c.c.，最大輸出17.5kW（約為23.8hp）＠8,250rpm，最大扭力26.7Nm@5,250rpm，使用CVT無段變速系統，與舊款的IE系統相比，動力有著近一成的提升，此外新系統也有著更好的效率，除能能夠通過Euro5嚴苛的排放規定，油耗表現也有每公升29.5公里的水準，雖然聽起來跟當今白牌每公升動輒5、60公里的數據沒得比，但要知道GTV 300扛著一身鐵殼車身，車輛淨重可是高達166公斤，還能有這樣的油耗成績實屬不易。前斜板進氣孔水冷排位置車頭側向散熱孔而既然是水冷引擎，勢必會有散熱用的水冷排，GTV與GTS的水冷散熱架構基本相同，水冷排位於車頭，兩片冷排藏在前土除的後上方，能有效撞風同時也能較不容易遭跳石擊中，出風口的設計則是位於車頭的兩側，因此行駛時會有部分熱氣被帶到騎士的腿部，天冷時應該能起保暖的效果，但夏天就會熱一些，此外因為水冷排在車頭風扇自然同樣也在這，所以當風扇啟動時，無論聲音還是震動都會更明顯一些。前懸吊組後懸吊組懸吊方面，前懸吊依然是招牌的單搖臂設計，靈感源自於飛機起落架的懸吊形式，能在保證減震效果的同時提升更換前輪的便利性，在Vespa誕生的那個年代，這樣的設計對於時常因為路況不佳爆胎而需要更換輪胎顯得相當貼心，如今則更多是為了工藝與美感的展現，後懸吊的部分就顯得常規許多，使用四段預載可調的雙槍避震，讓騎士能依自身需求調整，以獲得最佳的騎乘體驗。前制動組後制動組制動方面，前端裝配220mm打孔圓碟搭配單向雙活塞卡鉗，尾端碟盤尺寸同為220mm，但卡鉗改以對向雙活塞卡鉗做搭配，比較有趣的一點是前、後煞車油管均為金屬油管，在煞車時候的手感會更線性一些，此外前、後皆有搭載ABS防鎖死煞車