蔣大的新玩具 HONDA Motocompacto 開箱｜不光只有信仰而已，超精巧的本田緊湊型折疊電動車！

沒錯！Mobile 01 的大家長「蔣大」，又又又，又買新玩具啦！不過這回入手的玩具有些特別，不是四輪、不是重機，特別的產品屬性，讓他在台灣就連想掛牌上路都有些困難，而他正是 HONDA 不務正業的最新產品 HONDA Motocompacto。一台收折後僅略大公事包的，超緊湊型折疊電動車。


HONDA Motocompacto 聽到這個名字，比較有經驗的收藏家應該會馬上聯想到 1980 年代 HONDA 配合 City 一同推出的折疊摩托車 Motocompo（鋼琴車），只是這回用得不再是 50c.c. 的二行程引擎，換上了電動馬達，整車重量減輕許多外，收折後的造型也變得更為簡約，最重要的一點是 Motocompacto 不需要與任何車款綑綁銷售（當年 Motocompo 並沒有單賣，只有購買 City 的車主才能以選配的方式加購，而這樣的銷售模式最終導致 Motocompo 雖然較好但並不叫座，直至停產僅售出約五萬台。），在北美地區每台的建議售價更是只要 995.00 美元（未稅）。Motocompacto 一經發表便迅速在全球竄紅，台灣雖然沒有官方代理，但嗅覺敏銳的貿易商也在第一時間放出導入消息，開價則是翻倍有餘上看七萬；而如此有趣的產品出現在蔣大面前，怎麼能忍？自是手刀下訂！我也有幸借花獻佛，跟大家一起分享 HONDA Motocompacto 的開箱紀錄。


首先看到運送包裝，平平無奇的瓦愣紙箱，樸實無華且枯燥，但上頭貼著星宇航空的行李條碼，卻輕聲道出這份量的不平凡。原來，蔣大最初訂的那台車，在入關時不知什麼原因被海關給扣了，幾經嘗試也沒能贖出來；為了能在過年開箱新玩具，乾脆一不做二不休，直接託人搭飛機提一台回來。

包裝箱外觀_1

包裝箱外觀_2

包裝箱外觀_3

拆開運送箱，Motocompacto 的包裝正式亮相，正面看去，白底、紅 logo，搭配上黑色的線條與色塊，乍看之下有些讓人不著頭緒，直到把箱子立了起來，一切才真正明朗。原來這包裝箱描繪的就是 Motocompacto 本人收折起來的樣子，右邊側面繪製了尾燈之外，左側更將提把巧妙地與車燈造型進行結合。

開箱_1

開箱_2

打開包裝箱，紅底白 logo 先為本田粉們送上一波信仰加值，視野現向下方移動，Motocompacto 的本體映入眼簾，四個角均用上了發泡填充材料進行固定，除了能夠避免產品在運送途中的晃動之外，若真的不幸發生摔落，四角的發泡填充材也能起到緩衝的保護作用，而在 Motocompacto 下方夾在兩塊發泡填充材中間的，則是隨附的配件包。

車輛外觀

HONDA商標細節

取出 Motocompacto 本人，官方標示尺碼為寬 3.7、高 21.1、長 29.2，單位為英寸，換算為公分大約是寬 9.4、高 53.6、長 74.2 公分，略小於八張 A4 紙鋪開的面積（八張 A4 紙的面積等同於一張 A1，長寬為 59.4 x 84.1 公分），重量方面為 41.3 磅，大約爲 18.8 公斤，實際上手重的重量感會比視覺上來得更沉一些，但因為頂部有提把設計，中等身材的成年男性應該都能單手提起。


性能規格方面，Motocompacto 使用功率 250W 的前輪輪轂馬達驅動，最高時速可達 15 英里每小時（24 公里每小時），並且可以在 7 秒內由靜止加速至時速每小時 15 英里，搭配 36V 標稱 6.8Ah，額定 6.5Ah 鋰電池，最大續航里程爲 12 英里（20 公里），搭配專用充電器，可在 3.5 小時內充滿，煞車系統則依靠後輪的傳統機械式鼓煞，輪胎使用 8 吋的半實心膠胎（semi-solid rubber），最大載重的部分則是來到了 265 磅（120 公斤）。

LED大燈

LED尾燈

數位液晶儀表板

專屬APP介面

配備方面，Motocompacto 搭載了 LED 光源的大燈與尾燈、數位儀表板、專屬 APP 藍牙連線（台灣地區暫時未開放下載）、鈴鐺，並且提供了兩種動力模式選擇，Model1模式下出力較小，最高時速為每小時 10 英里（時速 16 公里），並且需要依靠騎士自行推動車輛直到時速超過每小時 1 英里（時速 2 公里）後馬達才會開始出力，適合在一些低速環境下騎乘；Model2模式下爲全出力，最高時速達到每小時 15 英里（時速 24 公里），並且能夠在靜止情況下直接使用馬達驅動，適合在短距離代步這類情境下使用。

電源開關與動力模式調整

撥片式電門設計

煞車與鈴鐺

操控與顯示介面部分，Motocompacto 的設計相當簡約易懂，全車僅儀表板下方有一顆按鍵，而所有的開電源、模式切換也都要靠他。長壓按鍵便可啟動車輛，車輛啟動後快速單按一下即可開、關車燈，快按兩下則能切換動力模式。儀表板的顯示簡單明瞭，最上方為剩餘電量，下方依序為時速、動力模式與大燈狀態。電門操控的方式與摩托車略有不同，並非轉動把手，而是透過下壓右側撥片的方式調整出力，煞車與鈴鐺的操作則與腳踏車完全相同，在這邊我們就不多做說明了。


材質方面，雖然本田官方雖然沒有公布，但據外國媒體所述，車架部分採用了大量的鋁合金，以降低車重，外殼方面則是使用樹脂與複合材料打造，以兼具美觀與耐用性，搭配磨沙紋的表面處理，讓 Motocompacto 能更抗刮外，車主若想凸顯自身風格，也能透過車貼隨意黏貼撕換。

配件包內容物

充電器細節

防水蓋與充電

充電示意

打開配件包，外盒上印的閃電符號開宗明義，這盒主要就是 Motocompacto 的充電器，以及產品說明書。充電線與變壓器整合，走的是傳統筆電充電器的路線，造型設計成車輛收折後的模樣之外，就連變壓器的手感都刻意的處理到與車身殼件完全一致。充電狀態則是依靠變壓器上的 LED 燈號表示，充電中綠燈閃爍、充電完成綠燈長亮、電池錯誤燈長亮、充電器錯誤紅燈閃爍、電池溫度保護橙燈長亮。充電規格方面，充電器能使用 100-240V 1.5A 50/60Hz 交流電，輸出電流規格為 42V 2A 直流電。

展開示意

展開流程說明書_1

展開流程說明書_2

車尾的釋放按鍵

立起龍頭

放鬆頭管的快拆

鎖定龍頭的安全扣

按壓把手的安全扣釋放固定的快拆

基本架構看完，緊接我們就一起來看看，如何正確的開啟 Motocompacto 吧！首先需按下車尾的釋放按鍵，解除龍頭的鎖定後立起龍頭，接著放鬆頭管的快拆將頭管升至固定點，聽到 Click 聲後鎖定管頭的快拆，並且鎖定龍頭的安全扣，緊接按壓把手的安全扣釋放固定的快拆，將把手旋轉 90 度後重複前步驟進行鎖定，把手的部分的安裝就完成了。

展開示意

展開流程說明書_3

展開流程說明書_4

取出座墊

解除固定卡扣

往卡扣方向翻轉90度固定

安裝座墊

拉出後輪

拉出腳踏板

展開側柱

座椅的保險卡楯座椅的

隨後來到車尾部分，從車身內取出座墊，解除固定卡扣，並將座墊往卡扣方向翻轉 90 度， 鎖定卡扣並壓緊安全鎖完成鎖定，座墊座管的開口朝向車頭，插入安裝孔，聽到 Click 聲即完成鎖定；後輪部分，從車身右側下方拉出固定拉把，像順時針方向旋轉 90 度後拉出後輪，後重複前步驟進行鎖定；腳踏部分就相對單純，只要向上提後便可以解除鎖定拉出腳踏板；側柱部分除了尺寸比較精緻一些外，與一般車輛的操作並無差異，正常踢出即可。而收折的方式，只需依照展開的順序倒轉操作回去就可以了，唯獨座墊部分，出於安全的考量，在收折時除了固定的鎖扣需要釋放外，還有一道保險卡楯，必須向下滑開後才能收折椅墊。


而需要特別注意的一點是，Motocompacto 的展開與收折有一定程度的順序性，如果不依照說明書的步驟展開，有可能會因為部分卡扣沒有緊固而觸發車輛的安全保護機制，造成車輛看起來已經就緒，打開電源，但馬達不過電的狀況。


騎乘感受方面，因為 Motocompacto 在台灣除了部分河濱公園這類封閉道路外可以合法行使外，在多數的開放道路上騎乘都有觸法的疑慮，因此我們只進行了短距離的淺嚐，而沒能進行長距離的試駕。在約莫二十分鐘的短暫試駕中，必須說 Motocompacto 的騎乘體驗還是蠻新奇的，因為重量極輕且輪徑較小，且幾乎沒有拖曳距，車輛的動態反應極其敏感，初次上路想維持平穩會需較好的平衡感，不過好在座高，就算失去平衡，雙腳稍微點地也能快速回覆姿態。


而另一個比較有趣的點是，Motocompacto 的驅動輪在前輪而非常見的後輪驅動，這讓車輛的動態反應變得非常有意思，會感受到是前輪拖拽著車輛在移動，而在部分坡度較陡的路面時，也會發生前輪負載不足，空轉燒胎的狀況。


至於動力與煞車方面，只能說就別期望太高了，就算動力完全釋放的Model2模式下，有力的還是只有起步後的那幾秒，每小時 15 英里的極速，也就是腳踏車差不多的水平。煞車部分受限於輪胎抓地力有限，且僅有後輪有裝備煞車，制動力道自然也是有限，不過好在煞車手感非常線性，對應車輛的動力表現，使用體驗上並沒有太多要抱怨的地方。


整體而言，若從實用性的角度切入，Motocompacto 在台灣明顯有種龍困淺灘的憋屈感，畢竟Motocompacto 存在的意義就是為了銜接駕駛開車到達定點後，與目的地之間的「最後一哩路」，但到了台灣這最後一哩路卻因為法規的掣肘變得寸步難行。那你說 Motocompacto 在台灣就沒有市場嗎？我倒也不認為，就算不加上 HONDA 的信仰加成，Motocompacto 優異的機構設計、簡約的造型、不馬虎的細節處理，光是這些部分加總起來，他的價值我認為就不只 995 美金，更遑論信仰無價，這也難怪 Motocompacto 在北美能夠賣到翻過去又翻回來了。