2021 KYMCO KRV 新車重點一覽：
- 全新 175.1c.c. 強制水冷單缸 SOHC 4V 引擎
- 最大馬力 16.72ps (12.3kw) @ 7,500rpm
- 最大扭力 1.59kgf-m (15.68Nm) @ 6,000rpm
- 引擎以及變速機構固定於車台，不隨避震擺動
- 全新 PTM 變速機構系統，乾式離心離合器
- 輸出軸直通皮帶輪達到最終傳動設計
- 後輪懸吊採用單槍中置避震器
- 標配前後雙碟 + ABS 防鎖死煞車
- 車箱可放入一頂全罩式安全帽
- 電瓶前移，配重更平衡
- 全車 LED 燈具 + LED 流水式方向燈
- TCS 循跡防滑系統 + Keyless 晶片鑰匙
- 可選無 TCS 版本 + 傳統磁石防盜蓋鑰匙
昨天正式發表的 KRV 外觀方面，大家可以先參考一下這篇報導：
【採訪】KYMCO KRV 正式發表！PTM 傳動、TCS、KEYLESS 各種好料上車！
今天由光陽在桃園大魯閣卡丁車賽車場內舉辦 KRV 以及 DT X360 的賽道試駕，不過由於小編工作安排的時間行程關係，僅能參與到 KRV 的試駕活動，同時也因為拍攝時間較短，我們著重在賽道的試駕體驗上，至於車輛的詳細細節以及車身比例尺等，由於本次試駕車款為量產前最終組裝測試版本，所以日後量產版本我們會另外進行完整的試駕報導。
本次試駕同時也是光陽官方非常重視媒體意見的一場活動，因此光陽機車柯俊斌執行長以及諸多長官們都有到場觀摩，柯俊斌執行長也提到今年再度穩坐銷售龍頭冠軍，同時 KRV 的推出更是為了滿足對於喜愛性能騎乘樂趣的白牌速可達消費者，KRV 這款新車更集光陽多年開發經驗而來，引擎內部更花費很多時間在震動抑制以及動力調教，引擎內更特別加入兩組平衡軸，因此 KRV 不僅舒適，更保有強大動力。
- 車箱空間
- X-FOURTEEN L
- 前端底座
- 後輪搖臂
- 後避震器
接著，讓我們直接進入試駕的主題吧！KYMCO KRV 的試駕感受表現究竟如何呢？小編我只能先以「前所未見的強悍」表達出 KRV 驚人之處，從跨上車的那一刻，這台車非常適合東方人體型，而且不再會有這種車款常見的蹲馬桶騎姿，反而是伸縮自如輕鬆自在的舒適感受，卻依然保留著賽道運動精神的戰鬥騎姿選擇。
發動引擎，感受得到怠速震動，但並不像是以往大排氣量單缸速可達的大幅抖動，而是有點類似像檔車的引擎震動，卻又不是像檔車能當氣血循環機的大麻震，可見光陽這次在引擎的震動抑制部分的確有下了很多功夫。
開始進入賽道中的加減速與彎道體驗，光陽這次將引擎的轉速域提前，也就是說低轉更有力量的 4V 引擎，相對來說也能兼顧高轉速域，但最大亮點就在於 PTM 傳動系統帶來的回饋，加速時很線性，不過這並不是指無力，KRV 加速時穩定度非常高，而且車尾幾乎沒有明顯來自懸吊支撐力不足的躁動，並且也不太會抖動。
過往在大魯閣卡丁車賽車場已經做過非常多車款的試駕活動，大多都是白牌速可達車款，也曾有黃牌等級於此進行賽道試駕，但我們幾乎可以說這是在這賽車場出現過最好騎的白牌速可達，尤其是在 150~250 級距若講求運動性、操控性與穩定性，目前幾乎無人能與 KRV 匹敵。
KRV 引擎聲很明顯的受限於七期環保排氣法規，聲音不大也不小，卻在每一次的燃燒中聽到 KRV 引擎鏗鏘有力且飽滿的運作聲浪，相信網友們看到這邊一定會覺得小編是不是嗑了什麼藥，單缸怎麼會有什麼飽滿可言，但小編強烈建議待 KRV 上市後，一定要聽聽 KRV 原廠管的排氣聲浪！
後輪懸吊系統又是 KRV 的一大特色，不論國內外幾乎沒有任何車廠在 150~250 級距的速可達使用將引擎固定於車台上的固鎖式引擎，除了成本的考量之外，國外的速可達就真的是「代步」，但國內速可達的市場不太一樣，一輛幾乎要滿足一個人一生 1/10 時間的上山下海需求，所以光陽這次將 KRV 搭上這種固鎖式引擎與獨立懸吊系統，帶來所向無敵的操控表現。
固鎖式引擎有著引擎不會隨懸吊擺動的優勢，因此引擎懸吊結構不再區分上下懸吊形式，而是完全固定在車台上，如此 KRV 可減少造成車身不穩定的晃動，相對也減少了不安定感，接著類似檔車的獨立式搖臂更採用單槍中置水平式懸吊支撐，讓後輪帶來類似檔車的過彎特性，後輪在彎中能夠非常穩定的貼合地面。
出彎後 KRV 油門大開可說是動力隨傳隨到，動力輸出的反應更有點像是檔車般直接，儘管我們已經確認 PTM 傳動組是使用乾式離合器，卻能有這樣的表現實在讓人對於光陽這次的傳動調教功力印象深刻，出彎後車尾穩定性與安心感非常強烈，可以很放心的大轉油門離開彎道。
而且因為這次 KRV 的最終傳動組採用皮帶與皮帶盤設計，也就是說齒比能夠更容易變更，想要起步更有力或者高轉尾速更多，待後續改裝市場推出對應齒盤，就會有非常有趣的改裝後續表現囉！光陽也透露這次的缸頭要更換凸輪軸相較於以往更簡易，因此這顆引擎的表現還有待動力開發挖掘！
煞車表現也是 KRV 表現不錯的地方，速可達因為懸吊與引擎會擺動的關係，高速煞車時的車尾通常會有意想外的偏擺方向，雖然不明顯，但對於安心感是稍稍不足的，KRV 的制動系統不只力道充足，支撐性好之外，車尾還有非常穩定的煞車動向，非常像是檔車的煞車手感。
不過這次的試駕車款是屬於量產前的最終組裝樣品測試車，因此與實際量產車款還會有一些差異存在，同時我們在試駕過程中也有發現一些可以更好的地方，那就是坐墊的皮革，有了這麼強大的動力與傳動系統，但是坐墊皮革在止滑性方面稍稍偏滑一點，待日後量產修正應該可以更好。
在試乘過後，我們也向光陽提出問題詢問，當然有些答案已經放在試駕的說明之中，不過光陽也有提到目前制動規格等還會待未來量產時補足資訊，另外光陽也對 KRV 提出新的定義說法，那就是「Scooter Bike」有著速可達造型以及檔車靈魂的新車款，雖然 KRV 還沒正式發售，但小編不禁問起未來計畫，是否有可能讓所有車款都搭載 PTM 傳動系統與獨立搖臂，光陽也說明既然有「AK550」與「小AK」兩款車，介於中間的單缸車款「中AK」也在計畫內喔！
以非量產版本試駕雖然會引起網友們認為不公平，但這些車款已經與量產版本幾乎無異，且除非量產版的 KRV 突然變成傳統的引擎隨傳動箱搖臂一起擺動的設計，否則 KRV 的傳動與獨立式搖臂是獨一無二且穩定度讓人印象深刻且滿足的成熟之作，再加上目前確定有 TCS 循跡防滑系統、ABS 防鎖死煞車系統與 Keyless 晶片鑰匙系統，KRV 在配備、操控與規格上十足下馬威！
相信也會有很多人認為 KYMCO KRV 搭配 175c.c. 的引擎若勝過 155 或 158 級距的競爭對手是應該的，但別忘了 155、158 級距跟 175 級距要繳相同的牌照稅金與燃料費，雖然今天沒有公布建議售價等相關資訊，不過小編倒是好奇，假設如果真的 KRV 售價介於十萬至十二萬之間，你們會選什麼車呢？看完賽道試駕報導的大家，不妨動動小手來投個票吧！
引擎形式：四行程 SOHC 4V 單凸輪軸單缸強制水冷引擎
排氣量：175.1c.c.
缸徑x行程：N/A
最大馬力：16.72ps (12.3kw) @ 7,500rpm
最大扭力：1.59kgf-m (15.68Nm) @ 6,000rpm
變速方式：PTM 傳動系統 (CVT)
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：7.2L
煞車系統：前單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配浪花造型固定碟盤。
後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配固定碟盤。
懸吊系統：前正立潛望式單三角台前叉
後中置水平單槍避震器
車台形式：鋼管車台
前輪規格：110/70-13。
後輪規格：130/70-13。
長度/寬度/高度：1,960mm x 780mm x 1,115mm
裝備重：133.5kg
座位高：795mm
軸距：1,400mm
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