SUZUKI V-STROM 250SX試駕｜務實也能有樂趣！為枯燥的通勤加入些冒險元素吧！

那個VAN · 2023-07-17T10:00:16+08:00

2018年SUZUKI導入GSX-R150/S150小阿魯，那時誰也沒想過，這個引進決策居然能夠撼動台灣摩托車市場版圖，讓原本幾乎已經消失的輕檔車再度回到眾人的視野之中，5年過去，當時的影響至今仍餘波盪漾，而這回SUZUKI再度出手，導入目前市場上少有的白牌多功能車型V-Strom 250SX，並開出18.8萬的售價，試圖再次於滾滾車市之中掀起波瀾驚濤。配備介紹外型方面，V-Strom 250SX承襲了大量家族外觀的設計語彙，借鏡了許多V-Strom 1050的元素，尤其在車頭部分更是明顯，無論是風鏡與方向燈的佈局、大燈的多邊形幾何風格，還是從油箱一筆延伸到車頭的鳥嘴設計，全都能看出老大哥的影子，也因為大量手筆效仿自大型多功能車，V-Strom 250SX雖然在尺碼的絕對數值上不大台，但視覺上卻相當飽滿，甚至在試車過程中還多次被路人誤會是中排量的車型。引擎外觀排氣管造型動力方面，V-Strom 250SX與GIXXER 250系出同源，動力來自於同一顆249c.c. SOHC單缸油冷引擎，最大馬力26.5PS@9,000rpm，最大扭力22.2Nm@7,300rpm，搭配六速序列式變速箱與濕式多片離合器，整體機械結構單純，也沒有太多新世代的科技挹注，但油耗表現相當亮眼，定速油耗高達54.43公里/公升，平均油耗也有36.8公里/公升的水準。前制動組後制動組制動與懸吊方面，V-Strom 250SX的前煞車以ByBre的單向雙活塞浮動式卡鉗搭配310mm打孔碟盤，後煞車則是使用ByBre的單向的單向單活塞浮動式卡鉗搭配240mm打孔碟盤，前後輪都具備ABS功能，但並不具備單獨關閉後輪或是模式調整的功能，日常騎乘不成問題，但以多功能車的身份而言多少有些遺憾。前懸吊使用41芯正立潛望式避震器，後懸吊則是使用中置單槍佈局，搭配預載七段可調的避震器，而有一點比較有趣的是，根據官方資料顯示V-Strom 250SX前懸吊的行程為120mm，單看數字有些模糊，給個實際的比較對象好了，HONDA的街車CB300R前叉的行程是130mm，由此可知V-Strom 250SX的底盤設定更多還是偏向鋪裝道路行駛，而多功能元素則較多比例是體現在造型風格上。輪框造型輪胎品牌輪胎型號前輪規格後輪規格圈胎配置方面，使用前19吋後17吋的十幅鋁圈，雖然鋼絲框無論在造型還是在越野的功能上都會更加優秀，但考慮到車款面對的消費者族群，鋁圈突出的便利性與易保養的特性絕對是更合適的選則，原廠配胎選用瑪吉斯的MAXXPLORC全地形胎，尺寸為前100/90-19後140/70-17，在此之前並沒有接觸過這條輪胎，正常的使用情況下抓地力表現尚可，能夠滿足一般通勤需求，但在大傾角時的支撐力會有明顯下滑，安定感較差，如果騎乘習慣較為熱血，建議可以優先考慮更換。長風鏡越野護弓越野腳踏減振橡膠需使用工具移除USB充電孔其他配備部分，V-Strom 250SX給的雖然算不上豪華，但是該有的都有，長風鏡、越野護弓、下護板、越野腳踏（減震橡膠需透過工具移除）一應俱全，儀表左側還設有USB充電孔，方便騎士隨時幫手機補充電量，或是滿足長途旅行時架設導航機的需求。駕駛艙也相當簡潔，使用一塊LCD的全液晶儀表，能顯示時間、油量、轉速、時速、檔位、行車電腦等基本資訊，款式雖然簡單但顯示的清晰度相當優秀，就算在大太陽也能維持良好的辨識度。左側把手按鍵右側把手按鍵兩側把手上的操控按鍵也很簡潔，左側把手上的控制按鍵由前而後由上而下，分別為超車燈、遠/近燈切換、方向燈、喇叭，右側把手上的控制按鍵為緊急熄火開關與引擎啟動鍵。