個人積分：189分
文章編號：80108782
個人積分：560分
文章編號：80109857
個人積分：4451分
文章編號：80109939
個人積分：313分
文章編號：80113618
個人積分：4451分
文章編號：80113749
個人積分：4分
文章編號：80114004
個人積分：2942分
文章編號：80114572
個人積分：6334分
文章編號：80123358
個人積分：12018分
文章編號：80128396
沒必要01 wrote:
所以問題的重點在於七(恕刪)
之所以需要開閉兩迴路程式運作，主因在於含氧感知器需要被排氣加溫到達高溫之下，才會有正確的感測數值提供給電腦去修正噴油以達到正確的空燃比。
在等待達到工作溫度之前的開迴路狀態下，每階段轉速噴油量都是韌體程式寫死的，所以若外在環境變數，譬如溫度變化過大，過低的氣溫，空氣密度，過冷緊縮的汽缸活塞機油等等，都會讓沒有修正功能的開迴路程式無法對應，狀況就產生了。
發動一段時間後，各項感知器達到工作溫度，開始提供電腦現時外在各項資訊讓電腦可以開始修正運作在閉迴路穩定之下。
所以冷車發動馬上騎，大部分出現的都是怠速較高，油門無力，大轉甚至會偶頓都有可能，這就是開迴路程式下的可能反應，但這一切都會在一會熱車後開始正常。
新車時，開閉迴路的不同反應會更加突出明顯。
個人積分：4分
文章編號：80132636
關閉廣告