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~瘋狂~ wrote:
如果沒有對勁戰的五孔...(恕刪)
以下是Siva的回答:
新勁戰與YAMAHA之前車輛所使用的33芯
內不構造不太一樣 應該說尺寸有差
但使用起來確實新勁戰的33芯比舊有的33芯優秀許多
所以才會想直接更換為新勁戰前叉
再來是我個人的回答:
用圖片來解說比較快
(隨身相機沒電
只好用手機拍照頂著先 請大家多見諒
)左邊是我的頂迅 右邊是Siva的頂迅
我頂迅的前叉與煞車配置為:
頂迅前叉外管
內管是三眼迅光(因為長度比頂迅長一些些)
阻尼是GTR用POSH四迴路
彈簧是強化的新勁戰改裝彈簧
煞車系統是仿B對四卡鉗
總汞是勁戰、拉桿也是
碟盤是RPM出廠 GTR專用220mm浪花碟
卡鉗座是當初頂迅家族有車友去訂做出來的,剛好我拿到最後一顆:P
前輪搭配BRIDGESTONE(普利斯通) B03 HOOP 110/70-12
(所以這是絕版品:P)
Siva的前叉配置:
新勁戰前叉外管
新勁戰內管
阻尼是原廠(總行程比我的組合還在長一些些)
彈簧是POSH彈簧
煞車系統是正B對四卡鉗
總汞是勁戰、拉桿也是
碟盤是新勁戰原廠245mm碟盤
卡鉗座應該是一般市售對四專用卡鉗座(廠牌不明@@ 忘了問)
前輪搭配BRIDGESTONE(普利斯通) BT39 100/90-12
油品部分都是一樣:
110CC 30W的油
但是我的頂迅有加預載
就Siva的說法
他那組新勁戰的感覺是:
預載較強 回彈快很多 阻尼感不明顯 但穩定
我個人在車輛靜止的情況下去試壓兩組前叉
我是感覺Siva那組比較軟Q,但是感覺激烈駕駛會沒辦法承受得住壓力
有可能會觸底,
不過舒適度的確很高,還有壓縮行程也很長
我的那組,回彈下沉速度都比Siva那組還慢,但是壓到底的那時候,感覺上還有阻尼在抵抗的FU
不過我的壓縮行程就沒有Siva那組那麼長了
但是舒適度的確還是輸Siva那套組合
至於殺灣穩定度 沒辦法比較
因為我沒有騎過Siva那台去殺過彎
Siva也沒騎過我那台去跑過
沒得比較
不過兩台都是出自同一間車行的手藝
感覺上應該各自有各自的優點
若有車友想試看看的話手感的話
歡迎PM給我:P
大家約一約出來喝喝飲料 聊聊天也OK啦
回到一個人的旅途，騎著機車去看看美景、吃美食、拍拍照片，與侄子姪女一起玩耍，就是現階段的幸福
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