【海外新訊】BMW Motorrad Concept RR正式發表！追求最快最強的次世代S 1000 RR！

Da.K · 2025-05-27T14:33:07+08:00

隨著材料科技越發興盛，碳纖維也從貴得要命的高級材料，變成相對普及的複合材質（雖然因為製程的關係，直到現在還是很貴），然而只是輕已經無法滿足對性能有無限追求的車迷了，空力設計是否強大，能否在全速域都能有合理且高效率的設計，幾乎在所有涉及速度的領域都成顯學，而本次BMW Motorrad打造的Concept RR即在空力設計上卯足全力，透過大量的分析與模擬測試，力求創造出全地表最完美的空力碳車。在開始之前要先提醒大家，Concept RR是台「概念車」，雖然全車是以下一代S 1000 RR為概念打造，但目前尚未明示正式推出的時機，未來實際市售也可能考量成本而在配備與用料上做出妥寫，但也具備十足吸引力。或許是怕各路車迷打爆經銷商電話，官方宣傳網頁上的「概念車，非賣品。」（Concept motorcycle. Not for sale.）說得相當清楚，也請各位車友不要衝動跑到國內BMW Motorrad經銷商處要訂車，這車沒有賣啊！在上一篇預告中，我們預測了Concept RR將具備前後燈具，車前空力設計也將採用封閉式設計，這兩項設計也如推測搭載於Concept RR上，碳纖維車架雖然沒有實裝，但仍配了一組碳纖維搖臂降低簧下重量，使操駕性能更貼近當代材料與工程上的極限。延伸閱讀：【海外新訊】BMW Motorrad全新概念跑車大量採用碳纖維！會是全新的HP4 Race嗎？Concept RR是由M 1000 RR為核心展望下一代S 1000 RR車系，因此車架部分維持原來的鋁合金環抱車台，引擎部分同樣沿用M 1000 RR，雖然德國原廠並未說明概念車型的詳細規格，但可以確定的是動力輸出達到230匹以上，搭配全車高度輕量化的設計，馬力重量比遠低於１是可以想見。而本次Concept RR主軸集中在極致輕量化以及空力設計上，車頭設計與現行的S 1000 RR系列完全不同，中央區域直接以Ram-air沖壓進氣流道為構型與中央骨幹，可以注意到靠近風鏡的位置採用了較為圓滑的曲面凸起向上接續到風鏡。這樣的設計可以在沖壓進氣殼間上方兩側的凹陷處創造出氣流低壓區，使得空氣撞上車頭後的空氣滯留（Air-drag）減少，使得正面的空氣流動效率提升，不過S 1000 RR系列風鏡上的開槽設計被取消，由於開槽的功能同樣是用於調整車頭的氣壓分佈，相信採用無開口風鏡是與車頭的整體空力佈局有關。而在沖壓進氣兩側的殼件採用造型單純的碳纖維殼件，接著才是最外側，肩負起全車空力效果成敗重責大任的空力殼件，最外側的空力殼件從車頭上端以閃電型向下延伸，從側邊包覆住頭燈、燈具下緣，並向車頭前方向內收攏，減少流向前叉的空氣，由於限制了正面衝向前叉的氣流，可以減少空氣流經前叉造成的空氣擾動，使得涼爽的冷空氣可以集中吹向水冷排，增進散熱效率，也為這具輸出高達230匹的四缸引擎解放了更多升級空間。從車頭正上方向下鳥瞰，可以看到空力造型的前緣有著四個尖狀突起，這樣的設計可以更高效率的切開、推開空氣，使氣流更快進入空力設計的流道區域。至於頭燈下金光閃閃的爪形殼件設計，雖然看起來就是單純為造型服務的一塊裝飾殼件，但考慮到本次Concept RR加入了頭燈，而頭燈對空力設計而言並不是「有效率」的設計，為了頭燈開了一個口，自然也會對整體空力效果產生影響，考慮到裝飾件還刻意做出四組爪形凸起（渦流產生器），相信是為了氣流在通過頭燈周邊時可以產生破風與導流的功能，避免氣流在凹槽處產生工程師「不想要」的空氣滯留。不過就個人私心而言，這種專注於細節處的微設計還真是相當對味，更何況這可是散發黑光的全碳車殼，再配上金色殼件與Concept