2026 DUCATI Desert X換引擎、換車架、換油箱、換造型！脫胎換骨重新登場！

Da.K · 2026-02-28T22:32:50+08:00

去年我們試駕了2025年式的杜卡迪DesertX，強大的性能讓同事印象深刻，而2021年發表的Desert X，掐指一算也到了該改款的時候，去年杜卡迪針對旗下Ｖ雙平台進行全面性的架構更新，排氣量下修、動力不變，迎來更輕、更好的操控感以及更好的耐用性，而這次Desert X同樣換上新世代Ｖ雙平台，究竟具體改了哪些，就快接著看下去吧！延伸閱讀：DUCATI DesertX 試駕｜重新定義越野、尋找屬於你的那片沙漠！首先來到最主要的架構設計變更，這代Desert X堂堂來到第二世代，而前代車型搭載937c.c. Desmodromic 11° Testastretta 水冷Ｌ型雙缸引擎，這顆引擎採用的是杜卡迪引以為傲的Desmodromic氣門正時技術，而引擎型號後綴的11°代表汽門重疊角設定，可以提供更柔和可控的動力輸出，能在6,500時提供92Nm的最大扭力，9,250轉時發揮110匹的最大馬力，94mm的缸徑配上67.5 mm的活塞行程，能提供快但合理的活塞速度，因此即便輸出提速能力極佳，也不會過於躁進而難以控制。而新引擎則是目前最新的890c.c. 水冷Ｖ型雙缸引擎，這顆新引擎不再使用Desmodromic氣門正時技術，改用內鏈設計，但這並沒有減損性能表現，依然維持最大扭力92Nm、最大馬力110匹的高水準，最大扭力出力點向上提升到7,000轉，最大馬力出力點則下降到9,000轉。此外更搭載了同級距車款唯一的IVT可變氣門正時系統，在轉速三千轉時即可發揮最大扭力的七成輸出，這意味著中低轉速帶的扭力變得夠加實用，騎士無須刻意拉高轉速就能獲得足夠的推進力，在地形突破力表現上有相當大助益，而需要最大馬力時又可比前代更早發揮，對於一台著重在越野路面騎乘的車款來說，這樣的設定改變帶來更好的操控性。延伸閱讀：Ducati Multistrada V2 S 試駕｜顏值性能雙修的義式紳士！延伸閱讀：DUCATI Streetfighter V2 S試駕報告｜新年就要紅的喜氣、滿滿都是操駕樂趣！除了引擎排氣量與出力轉速帶的變化，這次杜卡迪也針對前四檔齒比密度做出調整，為了在複雜路況下能有更加一致的輸出特性，前四檔齒比比前代更密，轉速變化會更小，騎士可以把更多精力放在車身動態控制，而不需要記著幾檔幾千轉輸出特性會如何改變，而第六檔則變得更疏，如此一來就能在需要巡航時同樣時速下用更低的轉速騎乘，不只對長距離騎乘油耗有所幫助，更能使震動與引擎噪音有效下降，讓騎士體能消耗可以更少。除了引擎設計變更之外，車架也有所不同，前代採用的是鋼管車架結構，鋼管車架的結構雖可帶來舒適性，但也意味著較低的剛性跟更重的重量，而第二代Desert X則換上同平台採用的Monocoque單體式殼式車架，新的車架設計將引擎作為車架的一部分，如此一來就能大幅簡化車架結構，而車架同時也是新款Desert X的空濾箱，使引擎周邊的零件數量大幅下降，降低保養的繁雜度，整備也變得更為單純。懸吊部分也有更新，第二代Desert X換上新款KYB 46mm全可調倒叉，行程長維持230mm，後懸吊部分因應車架設計變更，導入了全新的全浮動（Full-Floater）漸進式多連桿系統，搭配KYB全可調後單槍避震器，能在220mm的行程中，在不同段落提供不同的壓縮曲線，如壓縮行程前段路感柔韌舒適，行程後段力矩降低，使同一條後避震彈簧可以如同複Ｋ值彈簧一般，在壓縮末段提升支撐性，以應對ADV車型大飛大跳與一般騎乘動態的複雜需求。與懸吊同步升級的還有制動系統，前制動系統由第一代的一對Brembo M50輻射對四卡鉗搭