淪落後巷的Honda紅駒

fleishmannfan · 2015-08-27T12:24:42+08:00

今天路過士林一處狹窄巷弄時, 瞥見暗處停了一部疑似報廢的重機, 似乎是一部雙缸水冷的HONDA機車, 有人想騎重機而不可得, 有些重機理該備受呵護卻淪落至此, 真是不勝唏噓, 話說有神人知道這部HONDA紅駒的型號嗎?

poppoppop

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Calmradio wrote:
400RR 和 CB400...(恕刪)

http://bike-lineage.jpn.org/honda/cb400sf/cb400.html

cb400跟cb-1是兄弟車,用的都是同一棵nc23系列心臟.

而網路上查到的資料是說 cb-1的老爸就是400RR

400RR不管是待速還是催油門,發出的獨特聲音都跟小CB完全一模一樣.

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poppoppop wrote:
http://bike...(恕刪)

NC23 只是車架代碼 (或是車型代號)，不是引擎族
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR400RR

CBR400RR 是正時齒輪
CB400 是正時內鏈

這分別就像 VFR800 前期 RC46-1 和後期 RC46-2，RC46 只是車型代號
兩顆 V4 分別是齒輪和內鏈，引擎本體不一樣大，很多零件都不能通用，連車架也不能共用

正時齒輪和正時內鏈的引擎運作聲音完全不一樣
有些東西不是紙上談兵就可以理解的
建議你親自買回家把玩，就知道很多分別

poppoppop

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Calmradio wrote:
NC23 只是車架...(恕刪)

我騎CB400好幾年了,常常在聽引擊聲,CBR400RR的聲音跟配原廠管的小CB,

我個人是聽不出有何差異.都是那個昭牌咻咻聲.

反而是影片裡其他那些如FZR400 ,一聽就完全不一樣.

我看到的網路資料..cbr400rr 不管是最初代還是最終代,引擊代號全都是nc23e

而cb-1 也是相同,cb400也出來好幾代了..像我的是nc39 ,但引擊依然還是nc23e

這在行照上就已有記錄可查~ 至於正時齒輪與正時練條,能說的是有變動部份機構.

差別僅在汽門傳動方式的變更,與馬力扭力等關係較無影響..

本田是一直在進步的.若正時齒輪無任何問題,不會後來很多都改成練條傳動.

又如二氣門改成四氣門,又或化油改噴射這類的,但是由改良變動而來,原始的基底並無變動,

所以依然能算是同一系統家族.而不是像全新開發的新引擊那樣完全無任何關連.

之前貼的一篇文章就有提到這部份.

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=665&t=4450941

像現在新出的CBR-400R 就跟以前的RR完全無任何關連,自然不但車型編號不同,連引擊代號也不同.

本來在網上有一個網站有對CBR400RR各代的演進與佩置都有列出非常詳細的說明.

裡面也有提到後繼車種CB-1與CB400 ,還將引擊變動一一的列了出來.

但這個網站是建立在奇摩部落格上,自從奇摩部落格例了後,很多好的網站都不見了,

現在根本再也找不到這樣詳細的資料了.

leonshiu

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leonshiu

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本田90年代當家400級仿賽是CBR400RR嗎?

記得VFR400/RVF400 規格不是比CBR400更高檔嗎?

PS:我也好愛NC23的聲浪

Calmradio

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Calmradio

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Gear driven cam 加速才有咻咻聲
Chain driven cam 加速是哩哩啦啦聲

哩哩啦啦聲是 CCT 造成的。

本田的 Cam Chain Tensioner 裡面的彈簧張力很容易鬆掉，大約三萬公里要換一次 CCT，新車騎到一萬公里大概就會聽到哩哩啦啦聲，三萬公里是非常大聲。

CCT 的問題從 CBR600RR 到 1000RR 到 VFR800 到最新的 VFR1200 無一倖免，就是逼你三萬要檢查一次引擎。

CB400 如果是 CCT，那就一樣是哩哩啦啦聲，三萬公里一樣會中招。