HONDA CB650R、CBR650R 雙車試駕｜改變不大，但強勢依舊！

那個VAN · 2024-08-28T09:30:00+08:00

年初Honda媒體日中Honda Taiwan二輪事業部正式宣佈全新世代650車系的導入計畫，除了標準版的CB650R與CBR650R之外，也將引進E-Clutch版本車型，開出的售價更是誠意滿點，標準版的CB650R與CBR650R分別開價36.9萬與38.9萬，E-Clutch版的CB650R與CBR650R則是維持與舊年式相同售價38.9萬以及40.9萬。晃眼半年過去，標準版如約而至，但E-Clutch版則因為台灣獨步全球的驗車法規，以及原廠的產能調配，要到年底11月左右才能跟大家見面；所以這回就讓我們先一起來看看標準版的表現如何吧。這回新年式的標準版CB650R、CBR650R改款幅度並不大，主要是外觀的小幅度調整，並且換上了新款的5吋TFT全彩液晶螢幕，而由於E-Clutch版以維持舊年式的價格的定價策略加入，因此標準版的售價自然也壓低了下來，相較於過去有著兩萬元的降幅，名符其實的加量又降價。CB650R外觀_1CB650R外觀_2CB650R外觀_3CB650R外觀_4外觀方面，我們先來看CB650R，整體設計風格依舊延續Neo Sports Cofe的主要思路，以現代設計手法詮釋過往的經典元素，而與上一代相比，新車主要的改變落在大燈、車側進氣飾罩與車尾三部分，新款的大燈加入了切角的設計增添銳利感，兩側的進氣飾罩則有些類似第三世代的戰鬥機進氣口，暗示性能同時兼具復古氛圍，而這樣的設計也讓車輛前端的線條變得更為飽滿，搭配上線條收攏上揚的新車尾造型，從車側看去視覺重心更為靠前也更動感。CBR650R外觀_1CBR650R外觀_2CBR650R外觀_3CBR650R也同樣延續了CBR車系的家族外觀，但與過去相比這回的車頭設計更為緊湊，線條也變得更為精簡，甚至會有一種車變小台的錯覺，而全新的整流罩用上了分層的結構設計，讓水箱散熱的廢熱能夠更有效率的導出車體，減少熱氣對騎士的侵襲，而新設計的車尾則是圓了過去許多650車主的遺憾，尾端略微加長收尖，帶出宛如刀切般俐落的車尾線條，雖說原廠的牌架還是有些美中不足，但相較於過去的車尾設計，這代的跑格比起過往提升了不只一個檔次。儀表板_CB650R儀表板_CBR650R儀表板_連線示意儀表板_顯示模式儀表板_功能儀表部分，這回新車換上了新款的5吋TFT全彩液晶儀表，儀表板本身具備Bar、Circle、Simple三種顯示模式，並且支援與智慧型手機連結的Honda RoadSync功能，透過APP連線後便能提供turn-by-turn的逐彎提示導航、訊息提示、天氣顯示、通話、音樂等功能。實際體驗這款全新的全彩液晶儀表，無論在亮度還是清晰度都有很不錯的表現，就算中午的強光下依然能保有優異的辨識度，但個人不是很習慣這組與新儀表板配合的把手按鍵，除了按鍵較小且設計得較為平面之外，本田的喇叭、方向燈鍵與多數車款位置顛倒的獨特佈局，也讓騎士佩戴手套時盲操變得更難適應，雖然能夠透過長時間使用來習慣這樣的設計，但在初期使用時我卻必須要靠視線輔助，才能精準的使用方向燈或鳴響喇叭（畢竟應該沒有人會想要在台中市區亂按喇叭吧）。以上就是本次兩台新車的改款重點，平心而論改動幅度確實不大，所以為了不浪費大家的時間，這回我就把總結移到前面來和大家分享吧。個人認為新款的CB650R、CBR650R確實沒有太過明顯的結構性提升，動力單元、底盤架構乃至於電控系統，都與過去沒有太多的差異，與部分新車款相比，也確實能感受到他已經不是走在最前緣的新世代車款了；但退一步來看，市場上的四缸車型如鳳毛麟角，能將價位壓在40萬以內的中量級車款也是寥寥可