[採訪]外型科技大幅提升 2018 HONDA NSS300 ABS 抵台展示

Linus Hsu · 2018-05-18T22:45:57+08:00

HONDA FORZA 300 是本田在 300 級距大羊的全球戰略車款，2015 年四月本田二輪事業部重返台灣市場時就在首波引進名單，今年三月東京摩托車展前本田正式公布了新一代的 2018 FORZA 300，車輛外型與騎乘姿勢經過大幅度的改變，全車燈具都升級為 LED 型式，並且加入了HSTC 本田扭力控制循跡系統、電動可調風鏡與 Smart Key 智慧感應鑰匙，置物空間的機能性也做了提升，大幅增加了車款的吸引力。總代理台灣本田二輪也在三月底宣布確定引進 NSS300 的消息，改款後的 2018 FORZA 300 今天更首度在台灣公開亮相，讓消國內重機費者現場體驗改款後的 NSS300 有何不同，小編也在原廠邀請下前往現場拍攝實車，以下就讓我們來認識新的 NSS300 在配備與外形上做了哪些改變吧！LED大燈LED尾燈LED方向燈從外觀看去最醒目的就是車頭科技感十足了 LED 大燈，上方有面積相當大的導光條眉燈，搭配上藍色消光表面的飾板，讓車頭看起來非常具有層次，尾燈組整合了煞車燈與兩旁的後方向燈，組合成類似 X 的造型，車尾的燈具也是全 LED 配置，前方向燈則是設計在後照鏡前方，LED 高亮度的特性帶來不俗的辨識效果，另外，後照鏡也從手把上前移到風鏡的兩側，不僅擁有更廣的視野，視覺上也更有氣勢。風鏡最高風鏡最低電動風鏡控制鍵電動風鏡也是這次大改款的重點，幾乎是目前 300 級距大羊唯一有電動風鏡的車款，風鏡最高與最低的位置大約有 15 公分以上的差異，完全不用拆任何一顆螺絲，只要按左側握把的控制鍵就可以操作，小編現場測試電動風鏡做動非常迅速，而且幾乎沒有噪音，平順的完成升高或下降的動作。多功能中控鎖無線 Smart Key握把/拉杆升級為 Smart Key 智慧感應鑰讓 FORZA 300 更為便利，車上的中控鎖包含了許多功能，圓形轉盤右側的 FUEL 與 SEAT 按鍵分別可以開啟由箱蓋與坐墊，長的像遙控器的Smart Key 造型也與品牌其他車款相同，並且包含了解鎖與尋車的功能，此外，這次握把兩側換上電鍍色的平衡端子，煞車拉桿為銀色不可調的設計。左側手套箱油箱蓋左右開關總成在儀錶板下方左側有設置手套箱，平時是沒有上鎖隨時可開啟的設計，當轉向鎖鎖定之後才會呈現鎖上的狀態，手套箱深度可直接放置 600c.c. 寶特瓶飲料，內部也有一個 DC 12V 車用供電插槽，能用來幫電子設備提供電力，油箱蓋能直接從中控鎖旁的按鍵開啟，兩側的開關總成也有駐車燈與電動風鏡控制的按鍵。雙環儀錶板循跡控制開關循跡系統開循跡系統關儀錶板從上一代四圓造形改為較像高級轎車的雙環錶造型，這次的儀錶板有銀色的裝飾外框，圓形儀錶盤面也用雙色來增強視覺效果，中間還加上一個藍色的液晶資訊螢幕，螢幕上可以顯示包含里程、油量、電壓、水溫與室外溫度等資訊，在儀表板最下方還有車輛資訊的檢查燈號，其中也包含了循跡系統的燈號，現場工作人員也特別說明，只要透過左側循跡系統的控制開關就能自由開啟或關閉 HSTC 本田扭力控制循跡系統。寬大椅墊置物空間分隔板隨車工具包新的 FORZA 300 坐墊高度來到 780mm，比上一代大約提高了 50mm，以小編 175 公分的身高無法雙腳平貼地面，但坐墊的感受相當舒服，車箱的容積空間這次也變大許多，內部可以直接放入兩頂全罩式安全帽，此時還有空間能容納雨衣或手套，原廠也附上可以防止物品滑動的塑膠隔板，而隨車工具包也在車箱左側的凹槽當中。前煞車後煞車前懸吊後懸吊輪框造型前輪煞車為 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗搭配 256mm 固定碟盤，後

taisun

1038分

31樓

taisun

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這後照鏡造型跟價格

還是考慮叉妹好了

CCRen

8640分

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CCRen

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文章編號：68629869

FORZA改款提升配備後，世界兩大龍頭車廠新款的300cc速克達終於可以正面對決

期待年底看看台本跟台葉的銷售數字

HTC0517

239分

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HTC0517

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文章編號：68642920

x950436 wrote:
今天去看過實車我還...(恕刪)

如果上一代NSS的避震無法接受，那XMAX也不用去看了，

避震跟煞車是XMAX的弱點，希望快點改善這個缺點，

我比較喜歡XMAX的外型。

yzchen

835分

34樓

yzchen

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CCRen wrote:
FORZA改款提升...(恕刪)

應該還是X妹贏
X妹配備跟新FORZA差不多售價便宜了好幾萬
而且山葉重車經銷據點比本田多了N倍(後者才5個據點)

我的部落格，歡迎來坐坐：blog.yam.com/weatherman

CCRen

8640分

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CCRen

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HTC0517 wrote:
避震跟煞車是XMAX的弱點，希望快點改善這個缺點...(恕刪)

那不是XMAX的＂弱點＂、＂缺點＂，而是他的＂特點＂
XMAX就是一輛把通勤需求做到極致的車：省油、好騎、大空間、低價
所以避震器是軟軟的舒適取向、所以煞車剛好足夠日常使用，也不會給什麼高端組件
我在一年前的開箱文就說過，它是一台大的勁豪，不是小的TMAX
如果你有運動性能的需求，你應該選購其他以運動性能為設計取向的車款

EK9

302分

36樓

EK9

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CCRen wrote:
那不是XMAX的＂弱點＂、＂缺點＂，而是他的＂特點＂
XMAX就是一輛把通勤需求做到極致的車：省油、好騎、大空間、低價
所以避震器是軟軟的舒適取向、所以煞車剛好足夠日常使用，也不會給什麼高端組件
我在一年前的開箱文就說過，它是一台大的勁豪，不是小的TMAX
如果你有運動性能的需求，你應該選購其他以運動性能為設計取向的車款

沒辦法，就是有人希望花一半的代價卻有87趴Tmax的配備&性能

也不知道會不會真的買就在嫌東嫌西，真的會買早就去下訂了

每種車都有自己的定位與用途，不管是Forza還是Xmax就只是通勤代步羊

便宜(相對來說)、好保養、舒適省油、"夠用就好"的性能就是他們的賣點

我自己是Forza舊款通勤代步，真的舒適省油超好騎，前後避震升級完之後幾乎找不到理由換車

需要去小熱血或長途旅行我騎我的紅牌就好，這台日常生活使用非常稱職