要說到 22 年的改款著重在配件上的提升，那 2024 年的改款就是著重在外型與電子配備，本次的改款除了整體外形承襲 CBR1000RR 與 CBR600RR 的線條風格，並同時在車頭兩側融入經過風洞實驗的整流翼，讓本田的夢想之翼不僅是自由的貼地飛行更融入在車殼中，帶給騎士穩定且舒適的騎乘感受。
2024 HONDA CBR500R 規格表一覽
引擎型式：水冷四行程雙缸DOHC
供油方式：PGM-FI 電子噴射系統
缸徑 x 行程：67 x 66.8mm
壓縮比：10.7:1
排氣量：471c.c.
最大馬力：50PS@8,600rpm
最大扭力：45Nm@6,500rpm
車身尺寸：2,080 x 760 x 1,145mm
傳動方式：6速鍊條傳動
車架型式：鋼管鑽石型編織車架
前懸吊：SHOWA 41mm SFF-BP 倒立式前叉
後懸吊：Prolink mono預載可調單槍式避震器
前煞車：雙 NISSIN 輻射式對向四活塞卡鉗搭配 296mm 浮動式碟盤
後煞車：NISSIN 浮動式單活塞卡鉗搭配 240mm 固定式碟盤
軸距：1,410mm
座高：785mm
油箱容量：17.7L
濕重：191kg
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：160/60-17
電控配備：ABS 防鎖死煞車系統、HSTC 扭力調節控制、5吋 TFT 全彩儀錶、HONDA RoadSync 車載連線系統、ESS 緊急煞車閃爍
｜外觀與功能
- 車頭線條
- 側邊整流
- 鯊魚腮設計
- 方向燈
- 後照鏡收折
從車頭線條可以看到雖然骨子內的動力與車架仍然是入門級的設定，但這次改款在外觀上卻是真真正正的帶入自家的 FIREBLADE DNA，尤其是在車色上帶入本田自家亮眼的紅色，再搭配各處的空氣整流設計便散發出那專屬於本田的特有跑格。左右兩側的車頭肩部帶有經過空氣力學與風洞測試過而生的立體式整流罩，在內部更有獨特的鯊魚鰓設計來平衡內外風壓，此做法可以讓車身在行進間可以更加穩定，對於逆風與側風的騎乘環境都能減輕騎士的負擔。
- 車側線條
- 簍空整流罩
- 下導流樣式
車殼要融入空氣力學的設計可不是隨便挖多挖幾個孔還有多做折角就能完事，24 年的 CBR500R 在車側的線條不僅更加的飽滿充滿了肌肉感，且在多處皆有開孔讓車輛行進間能有強大的空氣對流，不僅能穩定車身更能帶走引擎多餘的熱量，對於車色來說本次台灣本田引進 GP 紅與消光黑兩種車色，若是要走高調路線就一定是選擇 GP 紅車色準沒錯，若是要沈穩內斂有如日本忍者一般低調消光黑車色也能滿足你的需求。
- 油箱線條
- 左邊把手開關
- 右邊把手開關
- 雙油門線設計
油箱的線條造型依舊維持著能讓上半身舒適服貼的曲線，油箱的後半段內縮區塊可以讓雙腳的大腿與膝蓋更加的服貼，不管是過彎還是直線都能提升車輛的操控性與穩定度，從左邊把手開關可以看到除了原有的遠近燈、喇叭、方向燈等按鍵外，更新增了 HTCS 的開關按鈕而在內側的四向多功能搖桿則是控制儀錶切換與操作 HONDA RoadSync 車載連線系統。
- 儀錶板模式一
- 儀錶板模式二
- 儀錶板模式三
- 黑底模式
儀錶板內建三種不同風格的顯示方式每個風格還各有黑底與白底的底色搭配，從儀錶中還可以選擇要針對周邊亮度自動切換底色還是固定底色，使用 HONDA RoadSync 車載連線系統後更可從控制鍵來切換手機音樂與接聽來電，而行車資訊的部分也內建總里程、單趟里程、機油里程、時間、轉速、時速、油量、檔位顯示等多項數據，儀錶周邊還有各式燈號來輔助辨識用，而在儀錶板內部選單中更可自定義超轉燈的區間帶來符合騎士自身使用需求。
- 車尾線條
- 整流設計
- 後尾燈
24 年的 CBR500R 在車尾線條變得更加的有稜有角，兩側的整流罩內部也同樣有鯊魚鰓樣式的透氣孔來平衡內外風壓，尾燈的部分使用新的造型更加的內縮並使用高亮度 LED 來搭配，另外在方向燈的部分與現今 HONDA 車款慣用的形式相同。
- 右腳踏
- 左腳踏
- 後座腳踏
腳踏的部分並無作出位置變更仍舊是以讓騎士能夠輕鬆騎乘的姿勢為第一要點，若是要運動一點的騎姿就只能透過改裝腳踏來做改善。
｜引擎與懸吊
- 引擎本體
- 鋼管車架
- 腳踏飾蓋
對於引擎的部分在這次改版中並未做出更動，而台規的馬力與扭力在官方給出的數據中階比歐規全馬力版本還來得大，一樣 471c.c. 的排氣量帶來最大馬力：50PS@8,600rpm ; 最大扭力：45Nm@6,500rpm 的表現，鋼管式的車架兼顧剛性與韌性讓騎士在騎乘時可以更加的舒適，不會有 RR 仿賽車款那樣的硬邦邦回饋感，算是為了讓 CBR500R 能夠融入一般生活騎乘的一項車架特性。腳踏內側與車架的鎖點之間配有裝飾蓋不僅美觀也能防止車靴或是靴子上的金屬拉鍊頭過度摩擦。
- 排氣管說明
- 排氣管樣式
至於馬力與扭力都比歐規車款來的大，原因在於若使用 24 年款式的排氣管目前難以通過和合格噪音的審驗， 24 年樣式的排氣管不僅要修改馬力、排氣音量甚至連空污排放都要重新對應，這之中不管是時間還是檢驗費用都會多上許多，台灣本田這邊為了能兼顧車輛動力與提供有競爭力的售價，因此選用與上一代相同的排氣管來對應。
- 前輪組
- 41MM 倒立式前懸吊
- 前制動
- 水冷散熱排
在前輪組的部分以 17 吋的壓鑄輪框搭配 MICHELIN ROAD 6 街跑胎尺寸為 120/70-17，主打簧下輕量化與對應日常生活使用為取向。前懸吊使用 SHOWA SFF-BP 41mm 倒立潛望式避震器，避震器的調性偏向日常使用的舒適感，若要在山路騎乘上想要有較為硬派的回饋感就要讓車主來去自行做出強化了。制動的部分選用 NISSIN 輻射式對向四活塞卡鉗搭配 320mm 浮動式碟盤，前煞車總泵同樣為 NISSIN 製品活塞大小為 12.7mm，按壓起來手感偏軟可以透過可調式拉桿來進行手感的調整。
- 後輪組
- 後懸吊
- 後制動
- 後煞車卡鉗
後輪組的部分同樣是 17 吋壓鑄輪框並採用中心輕量化的設計，輪胎的部分 MICHELIN ROAD 6 尺寸為 160/60-17，以街跑胎搭配輕量化的輪框不僅可以讓騎乘感更加輕快，同時在油耗上也能稍微兼顧一下。另外在懸吊的部分使用五段預載可調中置避震器搭配多連桿設計。後制動的部分使用 NISSIN 浮動式單向單活塞卡鉗搭配 240mm 固定式碟盤，前後煞都配有霍爾效應傳感器來偵測輪速，並將訊號提供給儀錶板與 ABS 防鎖死煞車系統來做使用。
｜賽道試駕
若要說到 CBR500R 是否能在小型卡丁車賽道中有如砍瓜切菜般的輕鬆寫意，我想針對騎乘的輕鬆度與車輛動力調性絕對是毫不費力的輕鬆自在，CBR500R 一直以來都帶給騎士輕鬆好上手的特性，當你是新手還在害怕高性能仿賽車款難以操駕，那不如就從這台車來練習並進階，當你有一天有點年紀了腰彎不下去不想騎的那樣累，這台車較高的把手也能改善低趴的騎姿來拯救你的腰部不適。
雖然 CBR500R 在這次改版中帶來了自家 FIREBLADE 的仿賽線條設計，但在前後懸吊上仍然是一種很玄的狀態，對於日常通勤騎乘甚至是假日小跑山的需求，若是以舒適為考量那原廠懸吊的設定就能符合你的需求，但要是出門就是戰鬥無時不刻都要榨乾這台車的極限，那麼前後避震的硬度與阻尼調性就必須要重新設定。
CBR500R 的車輛特性不僅是適合新手，也適合想要好好的研究檔位與速度相關搭配的騎士來騎乘，對比速克達車款只有加速、減速、轉向等三種面向，檔車還需要多加檔位的搭配對於部分車款因為排氣量與齒比能夠兩三個檔位騎完一圈賽道的表現，CBR500R 則是可以使用多種檔位搭配來讓你細細摸索與體驗。
如果你覺得大單缸排氣聲浪不好聽又覺得四缸車養起來花費太貴，那麼 CBR500R 在這之中會是你最佳的選擇，有著雙缸車的聲浪也在改版中獲得更加運動風格的外觀線條，要強化懸吊與煞車也不是一件很難的事情，搭配收窄的車形即便在擁擠的市區道路上也能騎的很靈活，離合器手感也不會太過於重手，要是塞在車陣中走走停停還不會直接進入到左手握力訓練的環節，面對台灣本田二輪開價 29.9 萬元 (不含牌險) 的售價，是否能讓 24 年款的 CBR500R 維持其銷售熱潮呢？各位車友們快點到全台本田二輪展示中心去預約試駕吧！
