KAWASAKI Z650RS試駕｜擁抱情懷無壓力！用純粹的找回那個追風少年！

那個VAN · 2023-07-26T09:56:08+08:00

2017年KAWASAKI發表Z900RS，用現代的造車科技，讓誕生於1972年的最初的Z穿越時空來到眾人眼前，而Z900RS也不負所託，接連幾年創下銷售佳績，甚至去年在日本還因為新車供不應求，出現了二手車售價超過新車訂價的奇妙景象，見到如此難得的榮景，川崎自然不可能放過，在2021年發表Z-RS家族的入門款車型，而這也就是我們今天的主角KAWASAKI Z650RS。配備介紹Z650RS大量承襲了源自於Z900RS，更甚至於初代Z1、Z2、Zephyr的設計語彙，單圓燈、砲彈型的雙圓儀表、水滴狀的流線型油箱、一體式坐墊，以及最最最標誌的尾殼，雖然雙缸引擎的氣勢、厚實度註定不如四缸，但緊湊的佈局搭配黑化處理，反倒是讓這台車多了幾分摩登氣息，而不是純然的老味，糖果綠的配色相較傳統的川崎綠深邃許多，搭配霧綜金的輪框更是畫龍點睛，縱使沒有經歷過那個百家爭鳴的傳奇年代，這迷人的線條依舊能讓我點一杯咖啡，耗上一整個午後明媚的陽光。雖然外型風格迥異，但如果稍微看得仔細一些，應該或多或少都能發現，Z650RS的架構沿用於自家的Ninja650與Z650，引擎部分同樣使用DOHC水冷並列雙缸引擎，排氣量649c.c.，最大馬力62ps@7,200rpm，最大扭力6.3kgm@6,700rpm，使用六速序列變速箱搭配鏈條傳動，雖然沒有電子快排，但標配了A&S輔助滑動式離合器，而另一點比較值得一提的是，KAWASAKI這顆並列雙缸引擎的點火間隔是180度，也就是等間隔點火，與當今越發主流的270度點火相比，動力的輸出更為綿密易控，先天運轉的順暢度與震動抑制也較好。前懸吊組後懸吊組底盤方面，前懸吊使用41mm的正立潛望式避震，行程為125mm，後懸吊使用Back-Link多連桿結構搭配預載可調單槍避震，行程為130mm，雖然單看配置與Ninja650、Z650差異不大，但因為車輛調性不同，Z650RS的懸吊預載明顯放軟，阻尼也不如其他兩兄弟來得強硬，整體表現以舒適為主要導向，甚至可以說有些慵懶。前制動組後制動組制動方面，前端使用雙300mm浮動式碟盤，搭配NISSIN的單向雙活塞浮動式卡鉗，後端則是使用單220mm固定式碟盤，搭配NISSIN的單向單活塞浮動式卡鉗，前、後皆具備ABS功能，但並沒有彎道ABS，亦無段數可調或關閉功能，煞車表現中規中矩，手感偏向Q軟，力道線性相當好掌握，但因為懸吊設定較軟，過於激烈的重煞可能會產生明顯的重心轉移，容易讓人有煞不住的錯覺，因此需要留意一下煞車與懸吊的節奏搭配。輪胎品牌輪胎型號前輪規格後輪規格原廠建議胎壓輪胎部分使用DUNLOP登祿普的SPORTMAX Roadsport2，前輪尺寸為120/70ZR17，後輪搭配160/60ZR17，SPORTMAX Roadsport2是款無論乾、溼地表現都相當優異的運動型街胎，胎體結構偏向柔韌，如果是用習慣了硬胎體的騎士初期可能會有些不習慣，但稍加適應後會發現，這樣柔韌的胎體對於路面的包容性相當高，就算是在彎中遭遇不良路面，輪胎也能有效緩衝並維持著良好的抓地表現，但與著重操駕的高性能胎相比，這款輪胎在極限傾角時的支撐性還是會弱一些，不過日常通勤、假日兜風，偶而上山遛遛，這條胎的表現完全能夠勝任。儀錶板-1儀錶板-2而駕駛艙的部分，儀錶板使用雙環指針錶，搭配單色LCD液晶顯示，左側指針錶顯示時速，右側指針錶顯示轉速，中央液晶顯儀表頂端為換檔指示燈，左側顯示油量，中央顯示檔位，右側顯示水溫，下方則是時間與行車電腦等資訊，整體在經典與科技之間達成了不錯的平衡，但時騎乘時會遇到一個小問題，當然