關於這台車，目前可以看到光陽打出大大的廣告，含領牌含保險僅需15萬8千元，並且還贈送第三責任險等超值贈品，扣除贈品的金額，其實該車也是低於15萬元的，而這台車最大的錯誤傳言，就是該車現在的特價是光陽用來清庫存的，這邊要稍微敘述一下歷史：當初紅牌路權開放時，光陽同時有生產250c.c.以及270c.c.的Xciting 250R/300R，250R用做內銷，300R做外銷，因為在台灣的黃牌當時無路權，所以光陽就沒有把270c.c.的Xciting 300R 內銷，直到Xciting 400i上市後，光陽就已經停止生產 Xciting 250R/300R車系的生產線，而庫存車輛大多已經外銷出去，少部分的則開放國內內銷，也因此在去年底今年初時，光陽重車經銷商仍然能夠訂到Xciting 300R，但是約從今年二月到今年五月，這台車都是處於無庫存的情況，直到五月中旬光陽突然開放訂購，生產線重新產料組裝，所以現在訂到的Xciting 300R，都是新車非庫存車，而六月廣告更打出15萬8的驚喜價位，這讓許多年初時購買300R的車主氣到跳腳，但也只能用"早買早享受，晚買享便宜"的這種說法來安慰自己了。
今天介紹的這台車，是屬於 Xciting 車隊"羊激隊"隊員"馮大哥"他的愛車，他自己有一台SHADOW 300i，後來又再添購一台 Xciting 300R，會再買一台的原因很簡單，因為夠便宜，而且舒適感是 SHADOW 300i 所沒有的；而因為網友常常詢問小弟，到底Xciting 400i 跟 Xciting 300R差別在哪，因此小弟特別跟馮大哥約個時間，借他的愛車出來拍照，並且在文章的後端也進行兩種車款的比較，而他的車上已經有部分改裝非原廠設定，後方會再度提到；另外特別再度聲明，我不是光陽派來的業代，我也沒收各車廠或公司任何一毛錢，我只是個愛玩兩輪愛拍車子愛寫分享文的大學生而已~~~別再幫我貼標籤啦~~~
一、KYMCO Xciting 300R 介紹：
基本規格：
排氣量：270.6c.c.
引擎形式：四行程SOHC單凸輪軸二氣門單缸引擎
缸徑行程：72.7mm x 65.2mm
壓縮比：10.6 : 1
最大馬力：23.5ps/8000 rpm
最大扭力：2.4Kg-M/6500 rpm
變速方式：CVT 無段變速
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.8L
剎車系統：前雙單向二活塞卡鉗 + 雙260mm固定碟。
後單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟。
輪胎規格：前輪：120/70-15；後輪150/70-14，原廠搭配 MAXXIS 熱熔胎。
長寬高重：2250mm / 810mm / 1450mm / 200KG
軸距：1570mm
電瓶規格：12V10Ah ( YT12-BS )
KYMCO Xciting 300R 刺激300！
首先標準的三視圖，右側視角，坐墊馮大哥的車已經修改過，左右側殼以及下殼也已經重新烤漆，因此這部分僅供參考唷！
車頭，基本上與 Xciting 250R 完全無差異，後照鏡也已經由車主前移了。
車尾，舊款的車尾就是這樣子，遠看挺像新勁戰車系，尤其晚上更容易看錯。
車頭詳細介紹，可以看到後照鏡已經前移，而雙燈的燈頭與方向燈位置與 Xciting 400i 相同。
風鏡特寫，比起 Xciting 400i 稍長，但是也沒有遮到多少風，所以還是偏裝飾居多。
大燈特寫，一樣採用雙HS1燈泡，35W/35W遠近兩邊都會亮，比較對稱。
燈具下方具有單邊9顆的LED小燈，提供傍晚時的識別能力。
大燈開啟，採用雙HS1 35W/35W的設計，廣度還算可以，跟 Xciting 400i 差異不大。
側面，銳利的鷹眼與方向燈，這邊可以發現前方向燈採用LED，並且燈罩是完全透明的。
將方向燈開啟警示燈功能來拍攝，方向燈的照射角度以及亮度都是足夠的。
再來將角度轉到車手視野上，龍頭上安裝了車主的手機架，不方便拆下，因此接下來的照片都會有些微被擋住，還請見諒。
首先看到儀錶板的部分，採用三環錶設計，左邊轉速／中間時速／右邊水溫與油量。
左邊的轉速錶，採用全指針轉速，紅線區域為7500rpm，錶底則是10000rpm。
中央則是時速錶，外圈公里內圈英哩，底下附有小螢幕，可顯示時間、總里程、單趟里程共三樣資訊。
右側則是上為油量錶、下為水溫錶，均採用指針設計，好壞因人而異囉！
左下角的這邊具有狀態指示燈，亮起來的是機油壓力異常，無發動情況亮起正常，發動後五秒內必須熄滅，否則代表機油量過少或者機油泵浦無運作，引擎可能有受損的危險；其他沒有亮起的則分別有電瓶電壓過低警示、引擎故障警示、機油更換提示這三個指示燈。
再來看到左把手開關總成，看起來非常的直覺化，光陽齊下的大羊除了MyRoad的設計比較特殊以外，其他都操作相當。
左把手正面從上到下為遠近燈切換開關、方向燈開關、喇叭。
左把手背面則是設有PASS燈 ( 超車燈 )，方便超車前的提示前車使用。
後剎車拉桿，具有四段可調，可依照握力與手指長度調整適合的距離。
後剎車油缸與總泵，上方有提示限用DOT4剎車油。
右把手開關總成，從上到下分別是引擎緊急熄火開關、大小燈開關、電啟動按鈕。
右把手前方則設有危險警示燈開關 ( 雙黃方向燈 )，用於車輛故障、臨停路邊，或是前方路況異常時，提示後方車輛使用。
設計上也是同光陽各大羊的設計，鑰匙關閉電門不上龍頭鎖的情況下，也是可以閃爍的。
前剎車把手，一樣採用四段可調整設計，方便符合每個人的使用習慣。
前剎車油缸與總泵，也是限用DOT4剎車油唷！
再來看到前內裝龍頭以下的配置，鑰匙位於中間，加油孔則位於右側上方。
下方則有一置物空間與一擋板，置物空間大小尚可，不過好處是用鑰匙鎖住，可防君子不防小人；擋板那塊本來是Xciting 500R車系的手剎車位置，250R/300R車系沒有，因此共模的情況下，就用擋板蓋起來而已。
鎖頭總成部分，含磁石鎖蓋的多段鎖頭，開車廂、免熄火開車廂、電門、龍頭鎖、加油蓋開關。
隨車的鑰匙，則讓我想到G3車系的感覺，無磁石鎖，只打了一個KYMCO的方頭鑰匙。
磁石鎖蓋，則是透過另外一隻磁石鑰匙做操作，將SHUT面朝上，從鎖頭右側推入，即可蓋上磁石鎖蓋。
開啟的方式，則是將磁石鑰匙翻到OPEN面，然後一樣的位置插入後抽出，就會順勢透過磁力拉開磁石鎖蓋囉！
而位在鎖頭右邊的，則是加油孔，透過鎖頭中控控制，也因此免除拔鑰匙的多餘動作。
加油孔放在這個地方，對於加油站來說，可能都要像開車般注意油島的位置是否在車身右側了呢！
這個加油孔彈開的方式，跟小車還真有這麼點接近啊，不過免除要用手拿著油箱蓋就是方便許多，Xciting 400i / K-XCT 300i 都要用手拿著，很不方便。
內裝左邊下方，則有一個含鎖頭的置物箱，由同一支鑰匙即可開啟。
開啟後內部的空間稍嫌不規則，要平放手機可能有些難度。
內部的USB線是車主自行加裝的唷，並非原廠就有的。
請出小弟我的 SONY XPERIA Z，要像這樣子的斜放，才能夠將手機置於空間內。
龍頭周邊的介紹告一段落，開始來看後半截的部分囉！
首先腳踏中間的龍骨(車台)與置腳位置，設計上就與 Xciting 250R / 500R 相同，採用烤漆的飾蓋 ( 俗稱關刀 )，卻放在上下車時腳最容易踢到的位置，看來這部分的烤漆要特別的寶貝照顧啊！
有的車友會選擇對這部分的烤漆，包上所謂的犀牛皮，也就是卡點西德這類貼紙來保護，不過國產車的料就是便宜，大不了三年後再換兩塊新的關刀也可以！
左側腳踏下方，這塊殼原廠應該是整塊黑的，車主有自行烤漆成雙色系，所以要特別注意唷！
而中間小小的檢視視窗，則是副水箱的水量檢查，跟Xciting 250R/500R位置相同，但是跟Xciting 400i不同。
放大再來看一下，滿水位跟低水位的距離也還真短，不到一公分的高而已...
車體後方總成，跟Xciting 250R如出一轍啊。
首先先看到坐墊部分，這部分車主馮大哥也已經修改過了，原先坐墊前端還有一個小零錢盒，俗稱饅頭的前坐靠背也沒有這麼的大顆，當然顏色更不是雙色系的坐墊囉！
但是還是可以看得出來，前後座的舒適性論機車來講，還是大車的好坐。
將車廂打開，可以看到置物空間其實也是一台還蠻...悲劇的車。
頂多放放一頂3/4帽體，一套雨衣就滿了，而且不規則不好塞入。
車廂坐墊部分也不錯，還有油壓桿撐著，不怕坐墊敲頭的風險，但卻也限制住了車廂開啟角度。
車廂內有一個鹵素車廂燈，但是安裝的位置跟 NIKITA 300一樣，根本雞肋...
這個前端的位置，本來有一個手機架，但是現在的手機早已經比那時候設計的手機架寬太多大太多了，所以根本塞不下現今的智慧型手機，因此車主馮大哥就把手機架拆了，多留一點置物空間也好。
這邊也還有一個DC+12V車充端子，可以塞入DC+12V轉USB+5V2A的轉接器，就不用浪費錢裝些僅能供應USB卻又長得像車充的產品了。
坐墊底下，有隨車工具的置物空間，以及前座靠背的調整裝置。
這個就是前座後靠背的調整裝置，可以依車主的體格與習慣位置，改變後靠背的前後位置。
雙鎖扣設計，光樣的大車都是這樣子的設計，可能可以有效增加車廂空間吧。
電池則是位在於車廂最後端，採用12號電瓶，更換從此處更換即可。
側殼部分，扶手跟車殼同色，可以建議這款車的車主稍微換個色，會更漂亮！
側殼上的車種貼紙，字體跟 Xciting 250R相同，僅把250改為300，並且字體顏色改為金色而已。
後座的踏板部分，需要用手動拉開，但...也太大片了吧！
文章後方將會有與 Xciting 400i 的比較，就可發現舊款的腳踏多好了！
這大概是僅次於 K-XCT 300i 好踩的腳踏了，可惜需手動開啟收納而已。
再來看到車尾總成的部分
尾燈與方向燈燈殼採透明殼，排氣管也比較外凸一點，但傳動箱蓋理論上除非摔車，不然不太可能去擦到了...
尾燈全部關閉的狀態，遠看還真的有點像二代新勁戰...( 紅磚尾燈 )
開啟小燈時的尾燈，採用LED配合反光面，讓可視角可以更廣。
剎車燈做動，是將原亮起的小燈亮度再度提高而已，但與上圖比較可以發現尾燈亮度足夠，比起 Xciting 400i 的感覺好太多了！
方向燈採用 1156單芯，可以替換成 LED 方向燈，將會更省電。
前輪制動與前叉部分介紹。
前叉管徑從這邊可以稍微發現端倪，這台車搭載的是41mm正立潛望式雙三角台前叉，所以特別粗勇。
從這張圖可以很明顯看出，前輪一樣採用雙碟設計，且是較符合邏輯的卡鉗浮動碟盤固定設計。
前輪碟盤規格為 260mm 浪花固定碟盤。
卡鉗搭配的則是光陽常用的單向雙活塞卡鉗，左右各一顆。
前輪軸的固定方式也是採用迫緊式前叉，避免對鎖式造成前叉容易不平衡。
左邊可以看到輪速感應線，以及輪速感應盤。
左卡鉗；輪速感應線、輪速感應盤 ( 繞一圈挖長方型洞洞的銀色盤子 )。
這邊要再度特別正名，並不是有這一圈就是有ABS，這圈是感應輪胎的速度用的。
前輪後方則是水冷排，上方的保護稍嫌不足，容易造成異物入侵損毀散熱鰭片。
令人意外的是水冷排的撞風面積，竟然比起 Xciting 400i 還大，文章後面會有比較，可以看出差異。
前輪輪胎，車主一交車就已經換上象牌的輪胎，所以這邊也要注意，原廠搭配並不是象牌的唷！
感覺免費 ( FEELFREE ) 系列輪胎，騎大羊的都知道這條胎神在哪裡...耐磨又黏又穩。
前輪規格為120/70-15，與Xciting 250R/400i/500R、T-MAX 500/530 共用。
後懸吊以及煞車部分，可以看到一個很特殊的部分，傳動蓋前端的進氣口朝上，可以有效吸入冷空氣，又不會造成異物進入，還蠻特殊的傳動箱冷卻對流設計。
引擎號碼部分，可以看出 Xciting 300R 的車種代碼為 SB60BA。
底下的序號因為已經透過修圖軟體抹除，所以看不到引擎號碼唷！
排氣管以及防燙蓋部分，稍嫌老氣的圓筒防燙蓋造型，不過通勤用車就別計較太多了！
引擎CASE本體，以及排氣管前段防燙蓋。
引擎CASE外觀其實跟Dink250/E-GO250/Xciting 250R一模一樣啊...
也因為一樣，因此機油交換量僅需900ml即可，且依照說明書說法，2000KM交換一次。
所以這台車的機油開銷將會是非常的省，比起其他300級距的開銷都省呀！
後剎車搭配的是 240mm 固定碟與單向雙活塞卡鉗。
排氣管防燙尾蓋的部分，以及後輪剎車總成。
排氣管尾防燙蓋採用五顆螺絲固定，不過光陽的車，建議要經銷商交車時全部螺絲都尋一遍，不然光陽噴螺絲噴出名的...
至於尾管出口則是有點下垂的，如果在意的讀者或是準車主，砂輪機是您的好朋友。
後輪剎車的 240mm 固定碟盤與單向二活塞浮動卡鉗。
後輪，車主馮大哥也已經換上象牌輪胎了，也因此這部分僅供參考唷！
一樣也是感覺免費 ( FEELFREE ) 系列。
後輪規格為 150/70-14，目前只與 Xciting 250R/400i/500R 共用。
重新投入黃牌戰場的Xciting 300R，是否能夠讓消費者喜愛呢？
車頭銳利，車尾樸素，是這台車的最佳寫照。
沒有Xciting 500R的超大傳動箱，也沒有Xciting 400i 偏貴的售價，卻有著相同的路權。
比起Xciting 400i，有著更親人的售價，但對於稍有預算的人，可能還會猶豫不決，因為實在不知道跟Xciting 400i 差異在哪邊...
說到Xciting 400i...這張照片的Xciting 300R後面好像還有一台車？
另外一台 Xciting 300R？
不，其實另一台，正是今天文章要比較的車款，也就是小弟的愛駒：Xciting 400i！
兩台車從這個角度，其實已經可以看出些許的不一樣了。
想對Xciting 400i這台車更了解的朋友們，歡迎參考同是小弟寫的下列文章：
國產運動新血羊：KYMCO XCITING 400i
二、Xciting 300R vs Xciting 400i 差異比較
由於小弟每次騎著自己的 Xciting 400i 出門，常常都被詢問，到底差別在哪邊？所以讓小弟興起了寫這個第二章節比較的部分，以下的比較都將會敘述車種為哪款，方便讀者網友們進行照片對照唷！
( 左為Xciting 300R，右為Xciting 400i )
首先就從基本的三視圖來做比較吧！
車身左側面，可以看出基本上從前輪開始往車尾的設計就大不相同了。
( 左為Xciting 300R，右為Xciting 400i )
車身右側面，排氣管防燙蓋、坐墊的設計以及車身線條的表現大不相同啊！
( 左為Xciting 300R，右為Xciting 400i )
車頭部分，可以看出車頭與大燈方向燈是完全相同的，但是風鏡就不太一樣了。
( 左為Xciting 400i，右為Xciting 300R )
車尾部份，整體造型上 400i 顯瘦許多，而且後座角度也高上許多！
尾燈上的設計也差異甚大，尤其是在尾燈與方向燈的總成部分，Xciting 400i 是整個重新設計了。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
前輪輪框、碟盤與卡鉗比較。
Xciting 300i 為 雙單向二活塞浮動卡鉗 + 260mm 固定碟，輪框為五輻五肋直線。
Xciting 400i 為 雙對向四活塞輻射卡鉗 + 280mm 浮動碟，輪框為五輻十肋彎曲。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
前輪軸固定方式差異，儘管兩車都是 41mm正立潛望式前叉，但固定方法不同。
Xciting 300R為單邊單螺絲迫緊。
Xciting 400i 為單邊雙螺絲迫緊。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
水箱大小與護網比較。
Xciting 300R的主水箱面積較大，但是保護機制不足，容易造成鰭片彎曲。
Xciting 400i 的主水箱面積較小，重新設計的內裝可以有效撞風，又可保護鰭片。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
車手視野內裝比較，開關總成完全相同，但內裝以及儀錶板就有差異了。
Xcitnig 300R 的內裝較為樸素，全黑的色調稍嫌可惜，但是帶鎖置物箱與較大的空間，這點還不錯。
Xcitnig 400i 的內裝改為雙色調，把手內裝也同時改進，可惜置物空間真的太小了！
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
儀錶板兩台差異就大了，功能性也是差了十之八遠！
Xciting 300R為指針轉速、指針時速、指針水溫與油量、里程錶有總里程、單趟里程與時間。
Xciting 400i 有指針轉速、數位時速、數位水溫與油量、里程錶有總里程、AB單趟里程、機油里程與時間，並且內建除錯模式，可以由數位部分顯示故障代碼。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
鎖頭與置物空間配置比較
Xciting 300R 的空間較無對稱，所以配裝起來稍嫌混亂。
Xciting 400i 的空間較為對稱些，並且右下角有手剎車拉把，方便許多！
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
加油孔位置與油箱蓋比較。
Xciting 300R 的加油孔位置位於上方右側，由鎖頭連動，方便性略勝一籌。
Xciting 400i 的加油孔位置位於龍骨正中央，需另外用鑰匙開啟後手持，較不方便。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
車體左側後半截比較，車殼、傳動箱與空濾箱外型，以及看不到的車台大不相同。
Xciting 300R 的車殼與 250R/500R相同，外觀比較老氣一點，前後座的角度也不相同。
Xciting 400i 的車殼則重新設計，外觀更為流線，傳動箱飾蓋也比較漂亮些。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
車體右側後半截比較，排氣管的造型、剎車卡鉗、後搖臂設計大不相同。
Xciting 300R 的排氣管防燙一體色系，卡鉗單向二活塞加上240mm固定碟，搖臂比較單薄些。
Xciting 400i 的排氣管防燙蓋雙色系，卡鉗單向二活塞加上240mm固定碟包含手剎車，搖臂非常粗壯厚實！
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
中柱比較。
Xciting 300R 的中柱力矩較短，所以立中柱時的踩踏力道要更大。
Xciting 400i 的中柱力矩較長，所以立中柱時的踩踏力道則像是在踩125般輕鬆。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
後座踏板收折比較。
Xciting 300R 的踏板收折後無法埋入車體內，且伸展必須靠手動或者腳動拉出。
Xciting 400i 的踏板收折後在車體內，伸展時則透過輕壓按鈕即可彈出，較方便。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
後座踏板伸出後比較。
Xciting 300R 的踏板踩踏面積較大，踩起來的安心感較為足夠且防滑。
Xciting 400i 的踏板非常細微單薄，女性看到都擔心會踩斷，且無橡膠包覆，下雨天不防滑。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
車體銘牌比較。
Xciting 300R 的字體色調較多，大大的紅色R字樣，有畫龍點睛的效果。
Xciting 400i 的字體就全部採用統一字體以及色調，化繁為簡。
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
坐墊下置物空間比較。
Xciting 300R 的空間只能說悲劇，一頂全罩都放不下，且坐墊油壓桿限制了角度，拿東西很不方便。
Xciting 400i 的空間雖然不是黃牌速可達頂尖大的，但是至少平整，能夠放下兩套兩件式雨衣與一頂3/4安全帽，以及補胎包、無線電、車充線組等裝備，算不錯了！
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
坐墊前方絞鏈設計比較。
Xciting 300R 絞鏈設計比較小，不能跟400通用。
Xciting 400i 絞鏈設計比較大，且內含油壓桿，這樣完全不占空間的設計值得加分！
( 上為Xciting 300R，下為Xciting 400i )
坐墊下機能性比較。
Xciting 300R 的坐墊下具有前座後靠背可調機制，並且隨車工具未於此處。
Xciting 400i 的坐墊下無任何裝置，前座後靠背用螺絲固定位置不可調。
Xciting 300R vs 400i 的部分到這邊告一段落，因為小弟並沒有龐大的資源，所以無法做到所謂的0~100KM/h加速測試，或者煞停測試等專業部分。
想要 Xciting 300R？
還是Xciting 400i 呢？
這篇文章不能說最專業，但希望能給讀者朋友們以及準車主們，一個參考的指標。
沒有美女露腿露腰露胸也抱歉，小弟覺得寫車子就車子，焦點就應該在車子上...
而原本的白色車子塗裝，下導流與側殼是如圖中的黑色，輪框貼與坐墊、後照鏡，原廠隨車搭載也是如此圖之樣式唷！( 圖片來自於光陽KYMCO官方網站，版權屬光陽所有 )
三、結論：
動力上，Xciting 300R 代步使用已經足夠，0~120KM/h一氣呵成，在市區遊刃有餘，粗估加速性能也是在10秒上下的加速車款，搭配二氣門的優勢，讓起步的扭力較為充足，因此加速上跟 NIKITA 300 或是 Xciting 400i 比起來完全不遜色，但是當轉速漸漸提高的時候，四氣門的優勢就展現出來，Xciting 400i 將會逐漸的把 Xciting 300R 越拋越遠。
車輛的靈活度，並沒有其他國產黃牌來的靈活，起因可能是因為雙三角台加上較小的動力輸出，卻又要推動200KG整的車重，因此市區中的切換車道後加速，就無法像馮大哥另一部車 SHADOW 300一般，馬上加速遠離後方車輛，但也拜雙三角台，車輛的山路穩定度，比起 SHADOW 300 來說更穩定，比較能夠放心的做更深度的側傾動作。
與Xciting 400i 的比較，從一些小細節的部分，可以間接發現國產廠商也是有在做事情的，並不是大家所謂的換換車殼繼續賣，引擎的細緻度、車台的強化部份、縮短5mm的軸距、前叉鎖點的改良、更平整化的車廂空間，無非是微小的進步，而並不是說改進的這些一定是缺點，只能說"好，還要更好！"。
黃牌價格越喊越低，其實是我們消費者樂見的，但是在低的同時，也要確定車子的後勤維修是否有足夠的人力與經驗能夠處理，畢竟大家都不希望買到一個只要十萬的黃牌，卻什麼零件都非常貴吧？能夠買到一台維修取得容易，售價又便宜的車，這才是大家要給廠商的挑戰。
最後，放上現在大家討論正熱門的三台入門黃牌的規格比較，讓大家能夠輕鬆了解差異：
)
