對你毫不保留的一位朋友 - SUZUKI GSX-S1000F

Princesex wrote:
請問教士大~Tcs過...(恕刪)

只要還沒有完全失去抓地力都有用
但是TCS不是萬靈丹
不是TCS作用就一定救得回來

Princesex wrote:
請問教士大~Tcs...(恕刪)

好問題,因為機車只有前後各一輪,所以沒辦法像汽車一樣"穩定"

tcs的作用是當引擎輸出力大過後輪抓地力時,會強制介入下修引擎出力,讓你可以持續轉動油門同時保有後輪穩定的循跡力輸出。
因為在有油門轉動的情況下後輪的循跡性及抓地力才是最強的。

很多後輪失控lowside或highside就是因為後輪突然"滑"一下,受到驚嚇而收油甚至煞車所產生的,所以當後輪些微打滑的時候穩定住油門的輸出才是對的。

不過對於一些喜歡低檔拉高轉的人這樣可能很難辦到,因為低檔位油門很敏感,可能一個不小心轉太多就超過後輪抓地力,tcs的存在就是可以讓你在這種情況下不用擔心後輪失控。

至於踩到油或砂石…要也是要看運氣,如果你是前輪先滑掉的話對不起那真的沒救…
後輪的話,只要不收油,在脫離砂石或油、回到良好路面時就還有可能救回
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面

北方威尼斯 wrote:
車酷人帥攝影師一流...(恕刪)

分離把的姿勢比較"傾斜",長途騎乘時可能對於大部份人的負擔較大。不過在過彎時反而會因為這個特點而使上半身動作更流暢。
街車把則是姿勢端正,騎乘時比較沒有壓力。

所以教士之所以還是把S1000F定位成性能街跑而非運動旅跑的其中一個原因,就在於S1000F還是使用街車把。

而像一些"跑格"較重的"旅跑車",有些就會採用加高冠座的高角度分離把(例如VFR800就是)
所以還是要看車種設定!
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
請問後座比起Z1000SX會好一點嗎? 看起來前後落差好像更大?

askwar wrote:
請問後座比起Z1000SX...(恕刪)

其實還好呢,就一般的落差。
S1000F的後座座墊算是"中"等硬度,不管超軟但也沒到"中硬"的程度。
看起來落差大主要是尾殼修飾看起來很蹺…

和Z1000SX比的話,應該半斤八兩吧!
目前聽朋友說最好坐的街跑分離座墊應該是FZ1S的
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
不愧是 SUZUKI

頭燈噴淚, suzuki 我只等待刀, 鈴木今年有新註冊了"刀"的形號, 真心希望刀快重回車壇,我就賣掉手上的K牌, 重回suzuki,

然後....



PT-教士 wrote:
好問題,因為機車只...(恕刪)


感謝解惑
玲木的車真的不錯...只是台灣代理感覺不太會行銷...
自己騎DL650..雖然馬力不大但也很滿意..好騎省油沒問題..
自己的習慣平均油耗都23左右..
文章解析的很棒~
但看到整車的造型...真不知道該怎回應....
照片拍得太好了!

請問拍照者是自己, 還是另有其人?
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!