YAMAHA (代表山葉) ＋ LUBE (潤滑油)＝YAMALUBE，作為 YAMAHA 旗下的潤滑油酯品牌在1960 年代的中後期於美國註冊並開始販售相關引擎潤滑油品，而在 1990 年 YAMAHA 便在全球大力推廣 YAMALUBE 油品，包含引擎機油、潤滑油酯、鍊條油、清洗劑、避震器用油等多項石化加工產品。
在亂點技能樹的情況下 YAMAHA 不僅有汽車引擎代工、機車製造、船舶相關、雪地車、ATV、發電機等產品，但多數都需要潤滑油品的存才在能保有長久的引擎壽命。對於機油油的品質與表現總是達不到自己想要的那乾脆我就來找方法推出機油， YAMAHA 發想就是一個很好的例子。
- ENEOS控股株式會社
- 廠隊賽車贊助商
不過 YAMAHA 本身並沒有煉油廠也沒有石化加工產品的技術，在當時便尋求 ENEOS 控股株式會社的協助並公同開發，針對 YAMAHA 旗下各種機種來研發出適用的引擎潤滑機油，近年來雙方合作依然非常緊密，也可以看到 YAMAHA 在 MOTO GP 的 YZR-M1 廠隊車輛上，也貼有ENEOS 控股株式會社的贊助商彩貼。
不過說到 YAMALUBE 油品最令人印象深刻的，反倒是 2014 年台灣山葉邀請到郭雪芙來做代言，除了教大家如何正確唸出 YAMALUBE 外，更有各種被 KUSO 惡搞的人形立牌，在當時還有人形立牌失竊的新聞報導出現。
- 台灣山葉速克達專用油品
- 四大特點介紹
- 機油六大功能
- MA 與 MB 適用車款
說到 YAMALUBE 推出四行程機油的歷史已有四十多年歷程，1998 年台灣山葉便開始引進 YAMALUBE 機油與相關的潤滑油酯產品，在機油的產品線中分為 Y-4 經濟型、4-S 泛用型、4-J 高負荷、4-R 省油泛用型與 4-X 高效能省油型，最新上市的 4-GP 機油目前尚未定位出類型，但在先前的上市發表文章中提到內含源自於 MOTO GP 頂級賽事的機油配方來說，也該算是高效能的機油定位，至少一瓶 900c.c. 的機油定價是 890 元也算是頂級的價位了，當然要先撇除一瓶定價 1,600 元的 RS4-GP 機油。
台灣山葉針對白牌速克達車種目前有六種油品，針對不同的使用需求將產品分成四種面向，而新推出的 4-GP 自然是針對喜愛長時間騎乘、追求速度與機油品質穩定性的朋友來選用。稍早也向台灣山葉拿到 4-GP 機油部分機油特性數值，其中黏度指數 VI (Viscosity Index)為 233，VI 值越高代表機油黏度越不容易因為溫度改變而變的不穩定。總鹼值 TBN (Total Base Number) 為 5.4mgKOH/g，由於機油長期泡在曲軸箱與引擎內部的油路中，對於空氣與油氣的接觸會展生酸化導致機油開始劣化衰退，因此 TBN 數值越高代表機油越能抗酸化，來提高機油的可使用里程。
- 4-GP 機油
- 背面標示
- 瓶身專利字樣
- 瓶身設計理念
4-GP 的機油瓶外觀樣式與先前台灣山葉推出的 YAMALUBE 油品相同，採用曲線瓶身並含有油品添加時好抓握的樣式，既然說到 GP 就要會聯想到 YAMAHA 經典的藍色系，4-GP 不僅加入了 MOTO GP 賽事中淬鍊出的科技配方，在瓶身色調上也採用了藍色為主搭配，而產品貼紙的部分採用消光銀髮絲紋底圖搭配局部光字樣，這概念就像 2013 年的 YZR-M1 車身配色般向 MOTO GP 廠車致敬。從 4-GP 機油瓶身背面可以看到機油本身的濃度為SAE 10W40 為一般較常見的規格，另外在 JASO 規範上屬於 MB 等級為乾式離合器車款適用就是一般俗稱速克達的車款，另外更有美國 API SL 等級認證 S 代表的是汽油引擎所使用的機油，而 N 字樣則是 2001 年 7 月 1 日啟用的引擎保護等級。機油配方來自日本山葉發動機株式會社，在台灣的製造商則是台灣引仕能股份有限公司 (ENEOS 控股株式會社台灣分公司)。
- 重機專用機油
- 價位相等產品
- premium 機油標示
不過 4-GP 的機油單瓶定價來到了 890 元自然會讓人聯想到，自家出產的重機專用油也有價位相似的產品，YAMALUBE Premium 機油是台灣山葉所引進的日本原裝機油目前的市售價為 900 元，兩款機油皆為 SAE 10W40 的規格 ; API 等級也同樣是 SL，但在 JASO 認證上屬於 MA2 等級適用於 600c.c. 排氣量以上的濕式離合器車款使用，個人在 XMAX 車款上也有嚐鮮來使用過，後續會跟 4-GP 機油一起來做心得分享。
而日本原裝鐵罐機油的分類法也與上述相同，在高端區域中仍是以 Premium 與 RS4-GP 為主軸，但 RS4-GP 在台灣市場上的定價真的是太高貴，若非有下賽道體驗或是真的很緊繃的騎乘需求，多數車主還是會選擇 Premium 為主畢竟單罐的價差快到兩倍之多。
- 機油內的添加物
- JSAO 摩擦係數分級
YAMAHA 認為基礎的油品應該要具有機油黏度變化低且高效能潤滑的特性，而在機油的種類中分為礦物油、半合成油、全合成油等三種，而在添加劑的部分則有消泡劑、黏度指數提升劑、酸化防止劑、防鏽劑、流動點降低劑、洗淨分散劑等六種，然而各種添加劑全都加爆是否就是一款頂級的機油？
在 YAMAHA 的觀念中添加劑須按不同使用需求來照比例添加，若是一昧的加好加滿反而會讓機油提早劣化，也有可能會加速傷害到引擎內部的油封與金屬件。另外針對 JASO 在 2006 年制定的機油摩擦係數規範，有關 MB、MA、MA1、MA2 四種目前在市面上機油都可以見到的等級，各項摩擦係數規範就如圖中所示，可以看到 MB 系列機油摩擦係數標準最低，並不代表檔車或是濕式離合器的車款不能使用，而是因為摩擦係數低會讓離合器片咬合力下降，會造成跳檔、不好找檔位與離合器過度打滑的情況產生。
- 4-GP
- 4-X
- Y-4
- Premium
對於同樣是 10W40 的機油 4-GP 到底有什麼厲害的地方？除了騎乘上的感受與 YAMAHA 的各項機油特性表外，這次針對 4-GP、4-X、Premium、Y-4 各裝取一個試管來做低溫流動測試，SAE 10W40 其中 W 代表低溫流動，通俗一點就像是冬天的早晨使用 20W40 機油的車款，在發動時轉動曲軸的阻力會比 10W40 機油來的高，這時就會感覺到車輛不好發動，若是在高緯度寒帶地區的雪地中使用 20W50 的機油，那機油會黏稠到讓曲軸無法轉動，但在台灣處於亞熱帶地區來說 10Ｗ40~60 的機油番號實屬常見類型，若是想要追求流動性較好的機油則是可以選用 5W40 的番號。
- 各管機油標示
- 7°c 冷藏
- -15°c 冷凍
做好簡單的製具後在每一管機油下方標示所代表機油名稱，接著第一次先送到 7°c 的冷藏來模擬一般冬天狀態下的機油低溫流動環境，但覺得除了 Y-4 本身因為是 20W40 低溫黏度較高差異性比起其他三款 10W40 來的明顯，於是再度加碼直接上樓到 -10°c 以下的冷凍庫來冷藏一小時。
首先看到經過 7°c 冷藏一小時後的機油狀態，可以看到同為 10W40 的 4-GP、4-X與Premium 三款機油在低溫的情況下仍保有不錯的流動性，針對冬天清晨低溫的狀態在車輛啟動後仍可隨即透過機油泵浦的推送，讓機油快速的透過油路潤滑引擎內的各部件，除此之外可以看到 4-GP 與 Premium 這兩款機油的消泡性極佳，可見兩款機油的消泡劑添加比例相當，另外可以看到最平價的 Y-4 則是消泡性並未與其他三款來的好，也因為 20W40 的黏度在低溫的流動性上稍微慢了一點。
接著拿出位在 -10°c 冷凍庫中的機油試管，更低溫的條件下發現到 4-GP 的流動性最好 4-X 次之，這兩款 MB 機油因為無添加摩擦力提升劑所以流動性會好上許多，而 Premium 機油在更低溫的情況雖然流動性在比較中稍慢一些，但添加了摩擦力提升劑並通過 MA2 的摩擦力測試標準，因此在零下的低溫環境中流動速度會稍慢，需要多花點時間來讓泵浦將機油推送到引擎內部中來做潤滑保護，至於 Y-4 殘酷的對比可以看到高黏度的機油在低溫下流動速度最慢，但這樣的狀況也僅限於高緯度地區，在台灣要選用經濟又實惠 800 公里前換掉也不心疼的機油 Y-4 也是個不錯的選擇。
- 舊機油漏下
- 機油濾芯更換
- 加入 1600c.c. 4-GP
- 機油視窗檢視
看完各種機油的低溫流動測試緊接著就要到實際上車使用的環節，為了讓機油在道路測試上的感受可以更加單純，感謝台灣山葉提供四瓶 4-GP 機油來做測試，單瓶 900c.c. 的容量對於890 元的售價來說快接近 1c.c. 一塊錢的目標，以 XMAX 一般的交換量 1500c.c. 來說任何機油都是要開兩瓶啦~~，前兩瓶加入後在施工車行附近行使十公里後返回將機油漏下，可以看到漏下的 4-GP 機油仍保有其透明度只是顏色稍為黑了一點，後續路測使用機油因為有同步更換新的機油濾芯所以添加 1600c.c.，3600c.c. 扣掉使用的 3100c.c. 這樣還剩下 500c.c. ，對於 XMAX 的汽缸每一千公里就會吃掉 100c.c.機油來說，要是按照手冊上寫的 5000c.c. 換機油的話每到一千公里補 100c.c. 還剛好可以補完呢。
既然是頂級的機油那就來測試在炎熱的夏日中午連續騎乘兩小時雙北市區，來看看機油在這兩小時內的高速翻攪下能不能堅持住不熱衰，在剛換上 4-GP 機油後一發動車輛感覺 XMAX 那單缸引擎的震動小上了許多，但先別誇獎的太早中價位 500~700 的機油剛換上去也都能有這樣的表現，不過從低溫流動測試與添加機油時觀察， 4-GP 雖為 10W40 的濃度但其流速有接近 5W40 的表現，車輛發動後一轉動油門其實起步加速的感覺並未很突出。
實際在快速道路上測試 50~80km/h 的加速體驗每一次回油再補的引擎出力都很扎實，偶爾想放肆一下順拉到破百也是小菜一碟，更別說我的 XMAX 已經騎了六年，能有這樣順暢、有力、無雜音、低震動的表現，不愧於帶有 GP 之名的 YAMALUBE 4-GP 機油。
時間來到下午接近兩點的時刻，面對車上顯示 39°c 的溫度心裡想著這要不是溫度表壞了就是我有問題，這天氣騎車真的是太煎熬了.......
面對逐漸炎熱的天氣在停等紅燈時，車上的水溫也在節節攀升代表著即便是水冷風扇開啟，來到市區面對四周都是其他車輛散發出的熱風，即便是水冷車款也無法快速的降低水溫，引擎內部的機油除了潤滑以外，部分車款也會在引擎 CASE 上設計機油噴嘴來從後降低活塞溫度，這時也在同步考驗著 4-GP 機油的冷卻效果。
即便機油頂著高溫來維持引擎運轉的潤滑，原來 4-GP 的強項就在於高溫的保護力與抗熱衰表現，即便在車陣中不斷的走走停停每一次的加速都讓我感覺到推力絲毫無減，就當我在市區漫無目的邊騎車測試邊看有無適合後續拍車的場景時，兩個小時經過了這機油絲毫沒有讓我感受到拉轉無力或是轉速明顯飆升的情況，不過我人倒是先受不了只好趕快找個便利商店來休息。
對於 4-GP 跟相同價位的 Premium 機油來比較，個人感受起來 MB 與 MA2 的機油對於XMAX 來說在轉速攀升的順暢度 4-GP 是優於 Premium 機油，原因是 Premium 機油本身就是提供檔車或是 TMAX 帶有濕式離合器車款使用，摩擦力提升劑在引擎內部不斷的翻攪，對於小排氣量的車款來說反倒成了阻力變成累贅，但對於大排量車款來說其動力卻可消弭掉這一塊，對於部分使用 MA 的車主來說在相對比之下差異性並不會那樣大，在 MB 與 MA2 之間的比較轉速攀升反應下才會明顯一些。
對於騎乘 XMAX 已經六年的我來說使用過不少大品牌的機油但最多只到 MA 等級，唯一使用到 MA2 的就是 Premium 機油用過一次覺得反應不是自己喜歡的類型，不過 4-GP 的使用反應雖然蠻符合我想要的騎乘狀態，但曲高和寡的售價仍讓我感到有點吃不消，XMAX 在個人騎乘下多數機油大概超過 2500 公里的里程後，就會有明顯的抑震性衰推的情況產生讓整台車的碎震頻率多出許多，對於我每次抓 500~700 元的單瓶機油預算來說，4-GP 的售價能夠在親民一些我想我還會持續的來使用 YAMAHA 4-GP。
機油很重要喔
