Alfa Romeo Junior Elettrica 試駕｜純電卻有靈活操控，不只帥還很快！

林恩 · 2026-08-06T10:00:00+08:00

上回我們先試駕到的是Ibrida油電動力，本次試駕主角則是換成頂規的「Junior Elettrica」純電車型，雖然都是Junior，但油電與純電除了動力系統的不同，兩者在懸吊設定與底盤調教其實有很大的差異，簡單來說可以把純電車型視為Junior的性能版本，不僅動力更強，且從轉向齒比、圈胎/煞車、避震器阻尼/彈簧都經過升級強化，甚至前軸還多了一組Torsen機械式限滑差速器，目的都是要讓你更從容俐落的馳騁山路、享受那來自Alfa Romeo的駕馭快感！關於Junior的來歷，這邊再跟各位簡單複習一下，作為Alfa Romeo重新回歸國內之後寶嘉聯合所導入的第三款車，2024年才首度問世的小型跨界休旅Junior，也因為是誕生在品牌加入Stellantis集團之後，底盤自然就採用集團內的eCMP2模組平台進行打造，Ibrida油電車型不意外地搭載P2油電動力，至於Elettrica純電車型則是捨棄燃油引擎換上一具電動馬達，搭配全車內外的諸多升級，Elettrica可說是Junior的完全體。雖然是一台純電車，但打開Elettrica的前蓋會發現這內部長的還真像一輛燃油車，與油電車型相似的空間布局，差別只在引擎替換成電動馬達，也因為如此前方並未有額外的置物空間可以運用。採用前置單馬達設定，最大動力輸出來到280ps/34.9kgm，百公里加速官方公布為5.9秒，這樣的輸出表現大約等同於Golf GTI之類的小鋼炮，不僅有著很不錯的性能實力，放眼國內電動車市場也算是很稀有的存在。280匹馬力對於電動車來說似乎不算特別張揚，但要知道Junior Elettrica僅有1645公斤的車重，在電動車中可以算是羽量級別，所以一腳電門下去加速感依舊強烈，隨傳隨到的動力更讓貼背感有放大效果。另一方面，對應大馬力前驅的動力配置，原廠也安裝了一組Torsen機械式限滑差速器讓駕駛可以在彎中更容易掌握車輛動態同時加強循跡性，減少過彎時電門過大可能產生的拉扯感。上回試駕Ibrida油電車型總覺得少了點熱血，轉向與懸吊設定的都是偏向舒適，換成Elettrica則是可以用脫胎換骨來形容，更犀利的轉向齒比與支撐性十分出色的避震器，過彎毫不拖泥帶水且指向精準，側傾的抑制更是讓我印象深刻，完全展現出有別於油電車型的動態表現，Elettrica如實的展現出身為一輛Alfa Romeo該具備的操控特質，順帶一提，通常電動車在彎中時常需要跟重量對抗，但受惠於車底只擺放了54度的鋰電池，過彎確實減少了許多重量帶來的負擔，擁有更輕巧靈活的重心轉移。為了對應山路的激情，運動化的懸吊設定在市區道路面對坑洞、爛路的處理，難免會有較多的路感以及彈跳，論乘坐舒適度確實還是Ibrida比較吃香，還有Elettrica的胎圈尺碼一口氣來到20吋，胎噪也比Ibrida來的明顯一點，當然以上兩點算是性能車的必要取捨，Elettrica帶給你的就是滿滿的操駕快感與樂趣，況且相比Ibrida的舒適取向，或許Elettrica的運動性能才是符合喜歡愛快的人所真正想要體驗到的駕馭精髓。【電耗測試】通常我們不會對一輛性能車要求油耗表現，畢竟要馬兒跑得快又要草吃得少，實在是強人所難，相同道理，Junior Elettrica作為一輛純電Fun Car，又身揹容量僅54kWh的鋰電池，電耗或續航力可想而知不會太出色。雖然心裡已有個底，但看到官方公布最大續航力在NEDC測試標準下為354公里，老實說我們也很好奇這是否會對於日常使用造成影響，為此我決定實際跑一趟來測試電耗與續航表現。一早拿到車電量大約為90%，山路跑個幾趟