剛剛近乎全臺灣停電,突然想到...


awolf320 wrote:
所以豐田官網上的Mirai...(恕刪)


好吧
如果Mirai 2015 到現在賣了三千多輛, Clarity…..
而且大部分還是政府機關或企業機購買的
這樣算是商業運轉,我也OK.

先聲明,只要是ZEV車輛,我個人都支持。
只是很可惜,日本投入20年開發燃料電池車。
但是現在被電動車超車….
美中歐投入電動車的資源,都遠大於FCV.
東京奧運前,若日本沒辦法大量鋪出FCV,
恐怕現有投資FCV的車廠,會考慮來個髮夾彎轉向了。
因為當年全球會有百萬,甚至超過兩百萬輛電動車出貨。
電動車現在正要跨越,不靠補貼也可獲利的門檻。
但是FCV還有一段非常….非常…遠的路要走
破產是不至於,又沒有哪一家公司只靠FCV活著,何來破產之說。
只是研發經費會被砍而已
停電可以躲在特斯拉車上睡覺吹冷氣,至少一氧化碳中毒機率比汽車低很多(注意保持通風)
此破產是指氫燃料電池計畫失敗
安卓拉貝貝 wrote:
氫燃料電池計畫要破產...(恕刪)

odf1719 wrote:
此破產是指氫燃料電...(恕刪)


TOYOTA的氫燃料電池車計畫失敗的機率很高,因為目前沒什麼人要跟他們,基礎建設也缺乏。
而且現在TESLA的氣勢高漲,然後TESLA的超充建設得又快又多,加氫站成本太高根本建不起來...
所以連TOYOTA自己都緊急成立了純電動車的TEAM在加緊研發純電動車了。

我個人認為,電池的科技還在持續進步,TESLA自己也一直都有在研發,
未來的電容量會更大、充電速度更快...
(目前的超充只有1百多KW的輸出功率,Elon說過要推出350KW以上的超充)。
至於氫燃料汽車,我覺得做不起來,不是說它不好,是商業化和量產仍有太多困難要克服...

JL wrote:
嗯好吧如果Mirai...(恕刪)

http://chinese.engadget.com/2017/08/05/water-aluminum-create-hydrogen/
這個或許未來有解,不過Toyota似乎已轉向往全固態電池了
我自己很久前就有買300W逆變器,後來又買12V太陽能電池板,當然手上有12V55AH的鉛蓄電瓶,多年前的729與921大停電,我就有發揮功效,729那次比較扯,以為家裡有小型UPS,就可以不擔心,結果飛瑞的UPS平常都要插著電,停電後插座才有110V的輸出,729那次就在炎熱的夏夜度過一晚。

921因為有經驗了,平常就有在幫鉛蓄電瓶做充放電,那天電瓶搬出來,逆變器搬出來,電風扇搬出來,一切都很完美,只是電瓶與60W的電風扇,吹了大約4小時就沒電了。

所以以目前市面上常看的到的器材而論,發電機是最好的解決方式,但要考慮廢氣與噪音問題,12V電瓶+逆變器+鉛蓄電池充放電器,也是簡易的方式,但電用完了,就結案,還是要等台電供電,而且電池不便宜,也有壽命,像729與921到前幾天的815,總共18年,這18年如果要維持鉛蓄電瓶的壽命,大概要買4~9次的電瓶,沒用到就真的是浪費了。

最後要跟大家說一個重點,就是想使用自己供應的110VAC,不是直接插上牆壁的插座,別的地方就能用110CAV,因為要考慮如果台電突然送電會有危險,而一般的市電並聯器,也無法在停電時變為逆變器使用,因為雖然都是12/24VDC轉成110/220V的器材,但兩者用途不一樣。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800

luzibin wrote:
就是想使用自己供應的110VAC,不是直接插上牆壁的插座,別的地方就能用110CAV,因為要考慮如果台電突然送電會有危險...


將無熔絲開關斷開是否就能避免台電突然送電危險?
純電車就不要剛好塞在高速公路,然後,吹冷氣吹到沒電,只要幾台純電車沒電,保證高速公路癱瘓。又不像油車或油電車,一個寶特瓶就解決。連續假日台北開到高雄都可能開8小時了,而且休息站未必有停車格,那我就不相信有位子可以讓電車悠閒的充飽電。如果是八卦山隧道或是雪隧給你放一台沒電的特斯拉,保證癱瘓,而且道路救援拖吊車還進不去。根本不用中國打過來,只要連續假日放個幾台沒電的特斯拉,台灣的主要道路交通就完全癱瘓了。

SKE520123 wrote:
純電車就不要剛好塞...(恕刪)


.......這位大大要不要先去了解一下

其實純電車吹冷氣並不會消耗太多電力

國外有人當露營車在上面吹整晚冷氣才使用8kWh...以目前最低規格75D

也就大概是10% ....... 吹一整晚冷氣才10%

路上才開3~4個小時 頂多才5%不到吧
SKE520123 wrote:
純電車就不要剛好塞...(恕刪)


這位大哥您真愛幻想...吹冷氣根本耗不了太多電力好嗎?
就拿我的CT200h來說好了,上面的大電池只有1.多KWh的電容量,
正常使用應該在40%以下就會啟動引擎充電,所以實際上能夠用到的電量還不到1KWh...
光這麼小的電容量,我塞車也可以塞個20分鐘才會耗到低電量啟動引擎充電了,

以目前台灣有販售的TESLA的電池容量最少是75KWh以上,
你覺得塞車要塞幾小時才可以把他的電力耗盡?
不懂喔?我算給你看...假設塞車一小時消耗3KWh好了(事實上不可能這麼高)
那你要塞車塞25小時,車子才會完全沒電力喔!
除非是這樣啦,有笨蛋TESLA車主,明明就快沒電了還不去充電硬要上高速公路,
才有可能發生這種情況啦...
我是不保證未來不會有啦,但目前會去買TESLA的車主,應該多少都有些知識和常識,
不可能出現這種情況的。可以放心了吧?

比起TESLA,你要不要先擔心這麼多的汽油車,
有人快沒油還硬開上高速公路然後塞車顧路的機率呢?汽油車塞車還是很耗油的喔!
這個可是很多案例的呢!
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