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油車的進步是在同一條成長曲線是固定的，所以折舊是估算的出來的
電車的進步是直接整條成長曲線向上位移，所以電池科技越進步你車就越沒價值
電動車是不太可能出現舊車可以相容新科技的情況發生，目前電池技術發展未來一定還有機會突破，而汽油引擎製造已經很成熟了，環保意識抬頭也不會再砸錢發展(例如不可能出現油耗每公升50公里車款)
所以你在意錢的話不用考慮電動車，舊產品二手價跌幅的速度絕對比想像中的還要快，以目前發展速度看起來10年內特斯拉第一代Model 3如果電池不堪使用就一定會被市場淘汰，更換電池太貴了。但你看現在路上還有一大堆超過10年的油車
可是如果以後純電車已經發展得很成熟了，還會有幾個人會想買油車的呢？
純電車已經發展得很成熟了(還有很長的路)
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2030看看囉!
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都已經開六年要驗車了,正常順順開,電池衰退很慢的,不要拿iphone跟gogoro比,電池容量大小跟循環次數差異無法相比
我model3性能版開3年電池衰退大概2%(用滿電里程換算的)，電池容量大小跟循環次數真的差異很大
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chengjc wrote:
樓上朋友說的沒錯，油...(恕刪)
台灣開電動車的相對少數，所以有這些疑慮很正常。
大陸現在電動車很普遍了，連計程車70-80%都用電動車了，大家也都對於優缺點比較了解。
電池會不會衰退，當然會，大陸計程車一年跑12萬公里，他們說4-5年到了就賣掉買新的，以他們的用量，一年約衰退7-8%，4-5年可能剩70%就賣掉，一台才10萬-13萬人民幣，就當開銷，沒有人會去換電池維修。
車子是這樣，維修的錢不管多少，就是直接打水漂了，你說花50萬換電池，花20萬換馬達，但對二手價不會有多大幫助，最划算就是賣掉換新的。
另外他們同行買各種車款，一般都認為BYD的電池比CATL的耐用，這也很有意思。
剛好台灣的Model Y 後驅是惟一一台用BYD刀片電池的，如果想一台用很久的，應該是首選。
有個數據是說三元的約1000次後會掉到80%，LFP是3000次到80%，換算起來都是好幾十萬，上百萬公里去了，搞不好要換車了電池還都OK。
我自己實測下來發現幾個有意思的點，雖然後驅的電池是60度，但是因為只有一顆馬達，所以明顯比LR的省電，我老婆每天開車上下班，電耗只有120W左右，相比朋友的LR，電耗都要140左右，省了約10%以上。
這意味著雖然LR電池大20%，但是實際里程只有多10幾%，而且LFP可以常常充到100%，衰退也比較慢，很可能過8年，LR跟RWD搞不好行駛里程是差不多的。
油電我認為優勢不明顯，講好聽是中庸之道，但是就裡外不是人，電車免稅他沒有，電很便宜他享受不到，但是油車每萬公里保養他也要，引擎會壞的他也有機會壞，電池會衰退的他也有份，二手價也不好，如果是5年前電車還少的時候還可以，現在這個時間點我覺得油電的風光期已經過去了。
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Antus wrote:
油電我認為優勢不明顯，講好聽是中庸之道，但是就裡外不是人，電車免稅他沒有，電很便宜他享受不到，但是油車每萬公里保養他也要，引擎會壞的他也有機會壞，電池會衰退的他也有份，二手價也不好，如果是5年前電車還少的時候還可以，現在這個時間點我覺得油電的風光期已經過去了。
對阿
油電最麻煩的是他電池一樣有循環充放次數上限
油電或PHEV的電池大一點的大概才10多度電
里程高的可能每天就2-3次完整循環充放了
8年一過保固馬上需要換的情況就比較容易就發生
反而純電車大電池完整充放一次假設可以跑400公里好了
充放1000次=40萬公里
以普通人一年抓2萬就好
一顆大電池足足可以開20年了
通常會先故障幾個模組就是了...看看GGR
電控不同，拿GGR沒有什麼可比性。
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