chouwu wrote:
是我誤會了什麼嗎https...(恕刪)
對阿，你誤會大了，你給的這台是PHV可插電版本，原廠電池報價將近20萬
PRIUS家族有PRIUS 4.5，PRIUS C， PRIUS ALPHA，PRIUS PHV
我舉例的是PRIUS 4／4.5的規格
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真要怪，就怪在"吃到飽"這三個字讓人以為是"真‧吃到飽"..
以及睿能沒有一開始就強制執違約動作，而導致這個"模糊地帶"使得有越來越多偷吃步的情況...
至於銷售人員有沒有講清楚合約內容讓使用者瞭解，這是另一個層面的問題...
因為還是照著合約內容走，且使用者已經簽名XD
然而，現在開始下重手要執行了合約內容(至於是不是因為電池容量而針對外送者之說只有睿能清楚)，才開始上網、上媒體呼天喊地...
而這些投訴者絕大多數都是外送族群，其他的快遞/物流業，如合作夥伴小黃DHL，應該是真正使用商用方案。
這下好了，這些為了省油錢/保養錢而選擇吃到飽費率的購入狗肉的使用者，可能要思考以下一步了XDD
(可能就如其他網友說的，估計會有一波換車潮XD)
至於睿能會不會改變電池租用費，讓外送者及其他使用者及睿能本身日後有三贏的辦法？
(費用變貴的真‧吃到飽？ 調整商用計費內容？ 針對外送者調整？)
這只有睿能知道了XD
其實我也認同不管是一般費率或是商用費率，其行駛的"燃料/能源"成本真的太高(不包含保養)，每月底看到帳單就...只能變相思考...這些錢就當作他們的電池維護費用XDDDD
我也希望睿能能夠調整計費方式啊XD
但是睿能是吃素的嗎？ 我相信應該不是XD
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結果也是商用風險比較高......一語帶過.......
到底是解釋了什麼?????????????
同樣的公里數, 因為是不是商用, 風險就有大有小??????????
引文:
於是，我們把這個問題向 Gogoro Network 官方作詢問，為什麼商用方案與一般方案都對電池相同耗損下，需要付出更多的費用？而為什麼商用方案的騎士不能享有「豁免電池遺失或損壞賠償」？Gogoro Network 則是告訴我們：『Gogoro Network 的電池服務資費與其合約內容依據各種使用情境設計，在不同商業考量以及風險成本的評估下，Gogoro Network 針對不同型態用戶的需求設計對應的資費內容以滿足所有使用情境。』
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chouwu wrote:
是我誤會了什麼嗎？
電池共享應該是取得容易及足夠的電量吧，換扯壽命就歪樓了
電池的壽命就是電池的成本之一。
如果是自充車自有電池。
同樣一款車使用同樣規格的電池。
一般人一個月讓電池充放循環30次。外送的可能就要60次可能更多。
一個標榜可以重複充電1000次的電池，一般人可以用33個月，跑外送可能就只能用16個月。
一個電池10000好了，跑外送必須要承擔的電池成本就是一般人的兩倍。
更別說你要承受電池衰退帶來的影響。
電池共享服務除了讓使用者方便取得電量足夠的電池外，就是把自有電池要面對的問題交給廠商。
當然廠商就是把成本轉嫁給所有使用者。
但當你的客戶存在對電池消耗特別高的用戶。就會墊高服務成本。
且對於其他客戶也不公平。你當然就要把這些用量特高的用戶跟一般用戶分離開來讓他們承擔更高費用。
這就像如果電信公司把企業用戶跟家庭用戶混在一起，收一樣的費用，家用使用者一定會覺得不高興。
所以不會有一家電信公司把企業用戶跟家庭用戶混在同一個方案pool裡面。
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建國兄算是認真的立委(私德先跳過不談)
但是他不知道大量生產鋰電池要大量開採鋰礦?
目前充電電池的電大多還是燃燒石化燃料產生的?
且鋰電池目前難以回收再利用
要不是燒掉從渣裡找回收(空汙+廢棄物)
不然就是拿去泡酸鹼從汙泥燒出回收?(空汙+廢棄物+水汙)
這一整條路下來，能比採煤、挖石油環保到哪去?
挖石油除了做成汽油給油車燒掉製造空汙
還可以順便給工程車製造空汙挖出鐵礦
給萬惡台塑生產塑膠做出gogoro的外殼+一堆配件
所以挖石油乃是必要之惡，沒有石油就沒有gogoro
但是油車不一定需要鋰元素，油車是吃鉛酸的
所以到底誰排的碳比較多?
學過物理學的就知道，"質量守恆"是世界不變的真理
你想讓gogoro動就要排碳，他只是排成你的周邊看不見的方式罷了
要算誰的污染比較重，真的是一除三除不盡的問題
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