財務管理，簡單才會乾淨，複雜了，就容易藏污納垢，使用美金來管理，是有什麼必要性！
媚外，能有好處就算了，看看那股價，還不知道面對，還繼續掛在那裡，這該不會才是弄垮 Gogoro 的真正病根所在！
Gogoro 這家公司，還是少一點假鬼假怪，這會減少「請鬼開藥單」的機率。
298305漳泉 wrote:
救星來了，看看什麼招數吧？
電池會不會更新，換電站會不會增加，這應該是說白了。
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電車的優勢有三個:
第一是電費比油費便宜!
第二是電車結構比油車更簡單，馬達，控制器，電池三大件，所以成本比油車更便宜!
第三是電車結構比油車更簡單，馬達，控制器，電池三大件，所以比油車更不容易故障!
可惜陸學森雖會一點設計，卻是個經營蠢材，首先是用月租費讓第一個優勢消失!再來是搞特規，加上沒有學特斯拉興建電池工廠，電池成本高昂，導致車價比油車更高!最後是加了很多看似很潮卻不需要的功能，導致比油車更容易故障，加上特規導致維修費比油車更高!這就像不但綁住自己的雙手雙腳，還把自己的雙眼蒙上!
想救Gogoro，不外乎兩個方向，開源和節流!
先說節流，有一種鈦酸鋁電池完全充放電循環下，壽命可高達20000至40000次以上，比普通鋁電池充放電循環2000次壽命長十倍以上，普通鋁電池使用壽命若算5年，那麼鈦酸鋁電池使用壽命就可達50年以上，若用300元吃到飽方案，5至10年後，就能收回電池成本，之後的收費就是淨賺的錢!但鈦酸鋁電池有個缺點，能量密度只有鋁電池一半，也就是兩顆電池只能跑50公里左右，那就可採用兩種電池的收費模式，換鈦酸鋁電池的，每月300元吃到飽方案，換鋁電池的單次一顆收費50元，兩顆收費100元!
若用300元吃到飽方案，等於重新掌握電費比油費便宜的優勢!
關於開源和節流!還有想到五，六個構想，其中最重要的兩個就是如何讓非Gogoro品牌電車，也能使用Gogoro的換電服務!如何讓油車也能使用Gogoro的換電服務!
說什麼幻想的[鬼]話呢。電子產品比機械產品更易壞。電池更不是路人想的只看循環次數和能量密度。電池沒有專利，沒有1奈米，沒有顯卡，沒有AI算立，沒什麼好囂張的。
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