bigandy.gm wrote:
只能協調好分散去不同的換電站換電
你這太外行，當然是換電站會變大間，整棟立體換電站能供車主換電。
一個點擺5百組電池的Super gogoro換電站。（本人預想藍圖）
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TIRURU wrote:
你這太外行，當然是...(恕刪)
雖然知道你又是隨便說說，我還是認真回答一下
你這想法也有點外行，實務中一個大型換電站的實用程度會遠低於多個小型的換電站
以GoStation的設計來說，就算一座五基的換電站，同時間也只能讓一個人操作換電
所以組數多，面對同時來臨的一群人，還是要一個一個依序來消化，無法同時平行處理
而一個五基的換電站上有19組電池，就算假設每個人都超強只用30秒就換完電閃人好了
第19個人還是要等上9分鐘才能輪到他換到電池
目前路上你能看到的換電站，市區以2基或3基的佔絕大多數
大型5基的換電站通常要在郊區比較會看到，因為初期部點少
等到附近換電站陸續建置後（也可能是使用率偏低），這種大型的換電站也有被減少為3基的情形出現
像是最近車友就回報新竹的百祥換電站從5基減少為3基了，參考
當然增設的情況也是有，像我家附近的那個，前陣子才由3基增加為4基了
這也是GoStation換電站採用模組化的便利性
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TIRURU wrote:
所以才說你外行，明...(恕刪)
以現行的設計來說，只有有螢幕的那台能執行換電服務，其他基組都是附從的電池槽而已
而且只要有螢幕的換電站，就是一個獨立的換電站
所以即使你把五台有螢幕的換電站放在一起，在系統上也會視為五個不同的換電站
而且這樣就變成一台主機只能提供3組電池換電，成本上更是不經濟
現在已經很少一基的換電站了，連兩基都不多見，一般三基是最常見的，可以提供11組電池
再來，現行的預約制度，只能預約指定換電站（而且預約後10分鐘內要換電）
如果照你說的五台主機放在一起，也無法刷卡從任意從某一台主機跳一組電池給你
最後，因為所有的資料都記錄在你車上那組電池內
所以沒先插入車上這一組電池進行ID識別，系統也就不可能貿然跳出另一組電池給你
這是gogoro這個系統的一個特點，是優點也是缺點
優點是車被偷了，系統可以很容易鎖定車上那組電池，就無法進行交換
缺點A車沒電了，也不能隨便拿B車的電池插進去用，一定要回到換電站交換一組電池
大大你的預想藍圖願景不錯，要不自己搞一套吧？
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