clarinet2055 wrote:
自從中華發佈了iE125...(恕刪)
先不講IE125，
電動自行車路上應該能見度不算低，
這些車主很多都住公寓大樓，
不知道他們怎麼都怎麼充電就是，
還是這些電動自行車的電池都能夠拔插，
提到樓上去充電？
個人積分：4990分
文章編號：76434096
個人積分：411分
文章編號：76438512
個人積分：411分
文章編號：76438560
個人積分：356分
文章編號：76439732
gogoro的電池雖然也重, 但是分成兩顆, 換電過程移動的距離也短, 所以還算可接受
iE125如果做成抽取式的, 動輒20kg的電池, 抽出來拿回家還要移動一段距離, 產品接受度就會隨移動距離增加而急遽下降,
再加上做成抽取式的, 電池散熱會比較不好設計, 效果也比較差 (所以gogoro的電池散熱相對較差)
兩相衡量之下, iE125自然不太可能作成抽取式的
(所以也不用太奇怪ionex的電池為啥只有這麼小, 畢竟使用上充電為主模式下的抽取設計, 電池本來就不能太大顆)
個人積分：733分
文章編號：76532145
1.很高興你想到特斯拉，特斯拉在賣你車的時候業代與下包會跟你解釋怎麼安裝充電樁家用版，那中華車呢？
2.特斯拉的超充設備是特斯拉自己去喬去租去建置，那中華車呢？
3.我家社區有兩位特斯拉車主，由於車位權狀是私人持有，且電箱在B1，且下包有保證施工安全並與建商討論過圖面與線路問題。故管委會同意裝設，最後有一位車主安裝，另一位選擇在他另一處房屋處理。
4.今天除非車位全產權是社區的，否則社區為何需要特意裝設與規劃公共充電區給特定車輛使用？等於用公共電充你私人車輛還要處理你的設備維修？普及率過80%再來說吧...
以上是2019年在本社區討論過的事，希望能給你一點幫助。
最後...小綿羊級真的是換電優於充電
個人積分：411分
文章編號：76533475
我想，目前中華車主僅需要的是一個插座而已，並不是整部充電樁，而困難點的確是：當房子蓋好時，想要動到線路便會難上加難，房子還是陸陸續續地在蓋，但有哪些建商會先考慮到預先設置共用線路等等的問題，而也沒有幾位住戶會預先想到這方面的問題，電動車在今年開始大爆發，等到意識到社區裝設充電設備時，變成要各自努力突破這樣的難題。
也希望政府一面推動電動車輛的同時，也可以訂定社區大樓提供住戶電力線延伸至車位等規範，至少向社區申請時也有個依據，當然目前談這個還太早，也就想藉著有些車主若有成功案例可以提供其他人參考，自然而然成功率也就會高一些。
awei0113 wrote:
以下論點是大樓社區，透天勿戰
1.很高興你想到特斯拉，特斯拉在賣你車的時候業代與下包會跟你解釋怎麼安裝充電樁家用版，那中華車呢？
2.特斯拉的超充設備是特斯拉自己去喬去租去建置，那中華車呢？
3.我家社區有兩位特斯拉車主，由於車位權狀是私人持有，且電箱在B1，且下包有保證施工安全並與建商討論過圖面與線路問題。故管委會同意裝設，最後有一位車主安裝，另一位選擇在他另一處房屋處理。
4.今天除非車位全產權是社區的，否則社區為何需要特意裝設與規劃公共充電區給特定車輛使用？等於用公共電充你私人車輛還要處理你的設備維修？普及率過80%再來說吧...
以上是2019年在本社區討論過的事，希望能給你一點幫助。
最後...小綿羊級真的是換電優於充電
個人積分：2947分
文章編號：76549993
clarinet2055 wrote:
是的，現在目前中華車(恕刪)
所以我才說不如由你去當成範例，你的機車位是自有的，光這點就比絕大多數機車位共享的大樓還要有優勢，你應該帶頭去做這件事才對。
至於希望政府立法規範云云，首先電車大爆發也是換電陣營的事，和充電陣營沒什麼關係，其次既然有換電這個已經成熟的模式可以選擇並且絕大多數人也選了這個模式，社區充電樁或充電專區就不是沒有不行的社會需求，也就是說：這是一件優先度不高的事情。
既然優先度不高甚至不做也不會有多大問題，為此強硬立法可能還被貼上圖利特定廠商的標籤，不管哪個政治人物都不會去積極推動這件事的。
因為你買了(或打算買)中華IE 125所以認為這件事很重要，但中華 IE 125從一開始鎖定的消費者就是可以搞定自家充電的客群，你並不是它的目標客戶。也許你真的很喜歡這款產品，但它就是不適合你，要政府出面為此推動立法讓大環境適合你使用這款產品...真的，太難了。
個人積分：411分
文章編號：76550047
個人積分：1236分
文章編號：76550632
clarinet2055 wrote:https://goldentaiwan.pixnet.net/blog/post/272075808
自家充電對我來說只是...(恕刪)
桃園申請流程案例
個人積分：411分
文章編號：76550685
