bbvvccjojotv wrote:
青鳥的幻想總是跟現實...(恕刪)
是阿 中國的比亞迪吹牛說 國外大熱賣 居然增加 60% 然後連年終獎金都發不出來
比亞迪取消「利潤獎」，等同砍掉員工等了九個月的年終獎金，結果割到大動脈，引發員工大爆公司黑料：
1. 比亞迪採取「12薪制」，無固定年終花紅，「利潤獎」是管理與技術人員最核心的額外收入，約一萬至數十萬元不等。比亞迪對外廣發「全球銷量領先、營收創新高」，對內卻要員工共克時艱、獎金清零。
2. 利潤獎採取「隔年9月底才發放前一年獎金」的極端延期制，變相鎖死員工的流動性。很多人即使在年初或年中想跳槽，但為了苦等上一年幾萬到數十萬人民幣的利潤獎，只能被迫留下繼續加班，如今等於讓很多想走的人白白被壓榨多大半年。
3. 這一招變相長期無息無貸款佔用員工資金，最後卻以經營利潤下滑為由直接清零，將整個市場下行的內卷風險完全轉嫁給基層。
4. 比亞迪研發崗位的實際底薪普遍在6.5k至1.3w人民幣之間，並非外界傳聞的1.5w起跳。研發人員為了配合新項目（如閃充電池、新車型）長期加班加點，卻遭到無情對待。
5. 所謂近萬元人民幣的月薪，代價是單月加班高達270個小時、總工時441個小時，折算下來基礎時薪只有13元人民幣。
6. 摳門到死，出差時不允許入住普通酒店，而是被要求入住公司安排的4至8人集體宿舍，且需要自帶洗漱用品。
7. 不給報銷打車費，甚至出差期間沒有任何出差補貼。
8. 營收幾千億，發給員工的節日禮品金額價值不超過五元人民幣。
9. 實施嚴格的一天三打卡制，每個月卻只寬限員工補卡一次，只要忘記或漏打就面臨扣薪風險。
10. 行業內少數固定「只發12薪」的公司，且每個月固定要拖到22號才發放上個月的工資。
11. 近期無預警撤銷了第十三事業部，將旗下的模具、車燈等核心業務全部打散拆分，導致大量員工面臨強制調崗，是裁員潮的先兆。
12. 部門內出現集中離職潮，有些留任工程師被強迫直接接手三到四名離職同事所有遺留的工作，項目流程不清、責任邊界模糊，工作量直接翻倍，「真扛不住了」。
13. 面試時HR都會拿出好看的「學歷定薪表」或誇大浮動獎金，欺騙校招而來的年輕工程師。
14. 比亞迪不回應，但公關總經理李雲飛開放評員工論的，留言經過審查，但置頂了一個精選評論，「聽說高管股票期權也都廢了」，想藉此安撫基層。
最引人注目當然是員工大爆比亞迪產品問題的黑料：
1. 物料檢驗部門IQC（進料品質管制）已全部解散。
2. 所有物料全部變成免檢狀態，無論內外部供應商。
3. 公司為了降本，將許多原本應該使用不鏽鋼的部件，改成了價格便宜一半的碳素鋼。
4. 使用鏽鋼是公司內部的如意算盤，這樣就可以二次割韭菜，等車主開一陣子發現生鏽回廠維修，通過售後二次噴漆再賺消費者一筆。
5. 盡量在看不見的地方，如底盤支架、內部腔體、螺栓，精簡所有防腐工藝，減少焊縫密封膠的用量，所以車主反饋「新車底盤沒開多久就生鏽」。
6. 一旦出現集體、批量的不合格問題，因為損失太大，公司不願意報廢，會透過各種關係「拉通讓步放行」將瑕疵品投入生產。
7. 生產線無法在源頭攔截有瑕疵的零部件，只能強行將可能存在尺寸偏差、材質不符的零件直接組裝上車。
8. 強迫供應商披露成本，壓榨他們的利潤空間，有些甚至被迫每月降價。沒有利潤的前提下，供應商自身的技術與原料實力根本跟不上，導致送來的物料問題頻發。
9. 為了在極短時間內推出新車型去內卷市場，許多底盤和電控模組被強制要求「快節奏套殼共用」，壓縮了極其重要的道路耐久測試與極端環境測試時間，這導致近年新車上市後頻頻出現「高速失去動力」、「軟體卡死」等偶發性故障。
10. 電池包包殼密封、底盤接縫處縮減了高級防水膠的用量，一旦密封膠耐久度不足導致雨水或積水滲入，極易引發高壓電路短路、電池包漏電甚至熱失控自燃。
精選評論：
「看到這兩天的品管黑料，定金還能退嗎？」
「本來下星期提車，現在想退單改看吉利或長安了。」
「分錢的時候蛇鼠一窩，不給錢的時候大水沖了龍王廟，員工直接掀桌把底褲都漏出來了。」
「這是員工拿不到獎金惡意抹黑。」
「生鏽是汽車是行業普遍現象，不鏽鋼本來就很少大面積用在車身。」
「原來不是防腐沒做好，是根本就偷換了材料！」
「意味著買車像開盲盒，我這台車裡到底有多少個本該報廢、卻被高層動用關係強行放行組裝上車的瑕疵零件？」
