KTM 390 DUKE 試駕｜火箭貼地行，山道恣意狂！

宇宙の飛翔 · 2026-08-13T09:45:54+08:00

提到KTM這個品牌的DUKE車系，相信許多喜愛運動街車的車友都不會感到陌生，從第一代問世至今，390 DUKE一直以靈巧的車身重量比與直接的動力輸出，在單缸黃牌街車市場中佔有非常獨特的地位，它強而且狂野是許多車友一試成主顧的開端，然而隨著環保法規的不斷嚴格以及市場對車輛舒適度、電控配備的要求提升，KTM在這次改款中可以說是傾盡全力，並非只是修飾外觀或者微調動力，而是從車架主體、引擎排氣量、懸吊佈局到電子控制系統，進行了跨世代的全方位更新。延伸閱讀：KTM 390 Duke試駕｜清倉優惠大刀砍晚買真的好便宜！但該買舊款還是等新款？太古集團代理的KTM，在黃牌街車市場發展逐漸成熟的當下，引進了390全系列，而我也一路從SMC R、ENDURO R、ADV X、ADV R 最後來到一切的根源 DUKE 390，究竟什麼樣的車款能夠兼具日常通勤的實用性以及週末山道騎乘的操控樂趣，在這幾天的實際試駕過程中，我分別在市區走走停停的通勤路段、快速道路的高速巡航，以及北宜與五指山等連續彎道山路上進行體驗，我想 KTM 390 DUKE 會是最棒的答案。延伸閱讀：KTM 390 SMC R 試駕｜街車以上，滑胎以下延伸閱讀：KTM 390 Enduro R /ADV R 試駕｜越野滑胎、公路壓彎我全都要！延伸閱讀：KTM 390 Adventure R 試駕｜橘火燎原，笑傲千山！這次拿到這台全新的390 DUKE時，它完全不同於上一代的車身構型與肌肉感，改款核心之一，就是換上了排氣量399c.c. 新一代LC4c單缸水冷引擎，同時搭載了全新的鋼管編織主車架與壓鑄鋁合金副車架，KTM 將原本後避震器的放置位置進行了側移，這樣的設計改變不僅讓空氣濾清器有了更大的容積空間，也直接拉低了坐墊高度，使得車輛在保有優異通過性的同時，騎乘親和力有了大幅度的提升。大燈大燈２首先，在車頭的外觀設計上，全新390 DUKE 使用了家族化特色，頭燈依然採用了KTM最具代表性的分裂式LED頭燈結構，剛亮相時我其實不太能接受，但透過時間以及各排量些微的調整，這的是越來越好看，在燈罩邊緣的線條造型做了調整，車頭兩側增加了外擴的LED日行燈燈環，這個外環在夜間啟動時具有相當高的辨識度，而這雙ㄑ字型的的日行燈，也能在自家中、大排量的大哥們身上看見，讓390 DUKE 不因排量而失去他狂野的外觀。頭燈整流罩的線條比起上一代顯得更加銳利，並且整體視覺重心往前下方移動，使得車頭看起來更加具有下壓的侵略感，前土除的形狀同樣經過重新的空氣力學優化，覆蓋面積雖然適中，但兩側的折角設計巧妙地將氣流引導至散熱水箱區域。後照鏡的部分則採用了多邊形幾何切面設計，鏡面視野相當寬廣，支架的震動抑制也在合理範圍之內，不會因為單缸引擎的運轉而產生嚴重的畫面模糊現象。移至車身的中段部分，這是本次改款外觀變動最精采的地方，最引人注目的就是油箱側邊兩側向前大幅延伸的側板，這組側板不僅長度拉長，造型上也加入了許多層次感的切線與導流孔洞，視覺上讓整個車身中段看起來相當飽滿且具有肌肉感，並且透過與日行燈向前俯衝的意象呼應，整體營造一種不輸公升級的車感，是我最滿意也最喜歡的部分。油箱油箱2油箱3油箱本體採用了全金屬材質製造，容量由過去的13.4公升提升到了15公升，這對於日常通勤或是長途巡航的續航里程有著非常直接的幫助，油箱呈現收窄並聳立的感覺，整體非常像老大哥1390 DUKE 的縮小版，與車頭正面那種強勢、強烈富有肌肉感的外型相呼應，整體十分協調霸氣感滿分。油箱下方是全新鋼管編織主車架，值得注意的還有排氣系統的佈局改變，全新改款後