很久很久沒來到桃園大魯閣卡丁車場了，翻了一下過去的文章，上回前來拜訪竟是2020年的鋼炮集評，在暌違三年後的後疫情時代，再次來到大魯閣卡丁車場是受到McLaren Taiwan的邀請，參加這場名為「McLaren Neon Night Drive」的派對活動，不過邀請函裡只寫著「趣味體驗」，經過詢問後才知道，原來不只是可以開著電動卡丁車來跟好友們跑一場，McLaren Taiwan還準備了兩輛品牌最新車款Artura讓我們試駕，在卡丁車賽道駕著680匹馬力的超跑究竟是什麼樣的體驗？！
剛進大門就見到一輛橘色塗裝的Artura在迎接我們，McLaren Taiwan也特別將整個櫃檯與休息區添增多道霓虹燈管、曲棍球機台、投籃機等裝潢與設施，來符合這次「McLaren Neon Night Drive」的主題。話說在活動當天，McLaren Taiwan也宣佈正式交出國內第一輛Artura，除限量身份的P1以外，Artura屬於品牌當中首輛量產的插電式油電混合動力車款，配備3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配電動馬達與八速雙離合器自手排變速箱，綜效最大動力可達到680ps/73.4kgm的優異水準，0~100km/h僅需三秒鐘！
不免俗的，在活動開始前當然還是得做行前說明，上半場每家媒體都可以駕著Artura下場跑三圈，不過在下場之前會先由教練領跑兩圈讓我們熟悉一下賽道，順道感受一下Artura在卡丁車賽道裡會是什麼感覺。
上掀式車門一直是McLaren車系的特色，也是吸引車主與路人的一大亮點，因應Artura的油電動力架構，內部為採用全新MCLA輕量化碳纖維單體式底盤(McLaren Carbon Lightweight Architecture)，車身結構再以鋁合金及碳纖維打造而成，使Artura整體車重僅僅1395公斤而已，只比570S重約46公斤，這可是加上電動馬達重量後的微小差距，因為整個油電混合動力系統的重量才130公斤，3.0升V6雙渦輪增壓引擎對比先前的八缸引擎也輕上50公斤，才能造就Artura不到1.4噸的車重表現。
這具全新開發的M630 3.0升V6雙渦輪增壓引擎，本體使用鋁合金打造並配置乾式油底殼，再將雙渦輪增壓器放置在120度V型夾角以內，具有動力傳遞效率更好且重心更低的雙重優勢，單是引擎所能提供的動力已有585ps/59.7kgm，電動馬達再提供95ps/22.9kgm動力輔助，使整體綜效輸出來到680ps/73.4kgm！其電池容量是7.4kWh，純電行駛里程與純電最高行駛速度分別是30公里及130km/h，前面提到Artura的百公里加速只要3秒，其實0~200km/h也只需8.3秒，極速擁有330km/h以上的出色表現。
雖然不是第一次跨進McLaren車款或是Artura車內，但這次因為頭上還頂著安全帽，讓我在進出車室時需格外小心，免得不小心敲傷了車體。車室內部空間其實沒有想像中的約束，映入眼簾的是屬於McLaren新世代內裝設計方式，將底盤模式與駕駛模式調整移至儀錶板左右兩側，底盤模式提供Comfort、Sport、Track三種，駕駛模式則有Comfort、Sport、Track及Electric四種，數位儀錶並會隨著方向機柱移動，因此無論駕駛者如何調整駕駛坐姿，都不會讓方向盤擋到閱讀儀錶資訊的視線。
與數位儀錶搭配資訊顯示的是中央直立式8吋多媒體螢幕，以及鞍座位置的檔位切換按鈕，然而Artura的變速箱並未設有倒車檔位，因為倒車模式是交給電動馬達負責。另外車內包覆材質盡是麂皮與碳纖維，將車內氛圍營造的十分熱血！
雖說名義上是趣味體驗，但畢竟是百公里加速只要3秒、最大馬力逼近700匹、身價超過千萬的超跑，McLaren Taiwan依然是相當謹慎的在卡丁賽道內擺放指示錐桶，告訴駕駛者煞車點、入彎點在什麼位置，加上教練會先帶著跑兩圈，對於賽道自然是會熟悉許多。
採用中置引擎、後輪驅動佈局的Artura，相對具有轉向輕巧且易於掌握車身重心變化的先天優勢，只是四米五車長及逼近兩米一的車寬，面對以卡丁車為主要設定的賽道來說猶如龐然大物，想要取得流暢的走行路線與動態，就須仰賴更加細膩的方向盤轉向角度與油門、煞車間的協調控制，加上Artura動力如此強勁，在駕駛過程中發生一點錯誤都會被放大，對於犯錯容忍度是非常的低，所以雖然名為趣味體驗，當中還是有諸多細節需要小心對待的。
場地對於Artura來說小歸小，狂妄動力在全力衝刺時的爆發力也是十分過癮，在T4到T5間的一個短短直線竟能加速到140km/h！重點是一旁的教練表示，他們測試時還曾跑到152km/h...那已經不只是車子性能多麼強烈，還得有非常大顆的心臟以及車子賦予駕駛者的深厚信心，才敢做出相對應的駕駛動作。不只是在大直線路段加速兇猛，受到電動馬達輔助及雙渦輪增壓輔助加持，Artura出彎時的前段加速力道亦是可圈可點，在油門深踩瞬間，澎湃動力幾乎是立即湧現，絲毫沒有浪費每一個彎與彎之間短短的直線加速時間，同時伴隨著身後渾厚引擎聲浪，跑完三圈完全是意猶未盡的感覺啊！
令人印象深刻的當然不只是加速能力，俐落且堪稱刁鑽的過彎動態亦是Artura的拿手好戲！尤其是大魯閣卡丁賽道具有兩到三個彎幅緊湊的複合式彎道，非常考驗車輛的轉向精準度與動態協調性。在正式下賽道以前，教練讓我們先切換至Sport模式，舉凡引擎動力輸出、變速箱反應、避震器強度、方向盤轉向輔助手感都會跟著微調。不論是前面教練駕駛帶領的兩圈暖身，還是自己下場體驗的第一圈，都可以直接感受到Artura乾淨俐落的轉向調性，只要眼睛看準入彎點，轉動方向盤瞬間即可將車頭對準切入，搭配腳感線性且力道充足的煞車系統，讓整個入彎動作顯得輕鬆寫意。
然而MR配置的好處，不僅是車頭轉向感受精準且輕盈而已，進入複合式彎道得立即切進第二個彎時，可以很清楚的感覺到車身重心變化十分輕微，一方面也是避震器所展現的優異支撐性，使得猛烈加速與重踩煞車的車身前後起伏很小，車身重心在進入第二個彎前已迅速回正，自始至終都保持著一個相當穩定的駕馭過程，給予駕駛者極為強大的操駕信心。
剛開始前來參加活動的心態確實是以「趣味體驗」為主，一來是場地為卡丁車專用賽道，二來是試駕車款身價來到1328萬元，只是實際坐上車後，不論是駕駛座艙氛圍還是Artura表現出的強悍運動能力，都不由得讓人認真起來
每一圈都在摸索、感受Artura的轉向、煞車與加速過程，場地對Artura來說小歸小，反倒能展現出它在動力輸出與動態協調性極為細膩的一面，實在讓人印象深刻且意猶未盡啊！結束上半場Artura三圈體驗之後，McLaren下半場再安排電動卡丁車體驗，第一次開電動卡丁車的感受也很特別，因為電動車可以直接100%扭力輸出，減速入彎與出彎加速時反而要更小心控制電門深度，不然也是很容易spin滑出賽道的，大家有機會可以前往體驗看看！
