不論是Grand Turismo、Grand Tour還是Grand Tourer，GT這個名稱大概自汽車發明後沒多久，就陸續出現在各個品牌的不同類型車款當中，釋義也從一開始的偉大壯遊到後來成為部分品牌旗下性能車款的代名詞。總之，每部冠上GT名號的車款都被品牌賦予著不同故事與意義，就像我們近期試駕的這部McLaren GT一樣。
聊到McLaren，各位腦海裡最先浮現的畫面是什麼？是招牌的蝶翼式上掀車門、是不分車款等級都享有的碳纖維單體底盤、是MR佈局且令人熱血沸騰的澎湃性能，還是忠實車迷們得以述說許久的豐富賽事歷史？不外乎就是跟超跑造型、強悍動力或賽事背景有關的幾項特色，肯定不會有人直接聯想到一部超跑會特別強調舒適性或者實用性。
不過就像房車跑車化、休旅跑車化、跑車休旅化等各種發展型式，近年「跨界」一詞可說是被汽車品牌發揮得淋漓盡致，似乎每個品牌都得動點歪腦筋來推出顛覆自家傳統的獨特車型，藉以滿足客戶各式各樣需求以及吸引新客戶的目光。至於本身已經在Supercar超跑或高端Hypercar市場深耕許久的McLaren，早有多輛膾炙人口的知名車型誕生，過往缺少的反倒是一輛可以讓車主愜意代步的「親民」車款，但McLaren暫不打算隨波逐流跟進休旅車型，而是試圖以既有資源研發一輛願意讓車主每天開著上、下班的McLaren。於是，直接以GT為名的McLaren GT就在這個願景下誕生，而且花了McLaren超過三年時間進行研發。
有趣的是，單從帳面數據看來，McLaren給予這部GT的裝備內容與性能表現依然非常的「超跑」，它不只擁有專屬的Monocell II-T(Touring之意)單體碳纖維底盤，還有本體與720S共享並俱備620ps/64.2kgm最大動力的4.0升V8雙渦輪引擎，3.2秒破百、9秒突破200km/h、極速來到326km/h的堅強實力，完全撐得起McLaren這塊銘牌給予世人看待的性能標準！然而我們對於「GT」的定義普遍是乘載機能性較佳的2+2四座設定，但McLaren工程師表示這類車款大多都是兩人出遊而已，與其增加兩張實質意義不大的後座，不如將空間分配給行李廂及引擎配置等重量分配運用，因此McLaren GT依然是輛不折不扣的雙座MR跑車。
既然被賦予GT之名，McLaren究竟為其進行哪些「GT化」的專屬調校，首先是前、後雙A臂懸吊搭配的是阻尼設定偏向舒適，並且能在2毫秒內做出即時反饋的主動式阻尼調整系統，可以在Comfort舒適、Sport運動、Track賽道等不同行車模式裡，取得明顯的操駕個性差異，待會再來好好分享不同行車模式的駕馭感受。再來是關於車高設定，這也是駕駛超跑時常得面對的一大難題，尤其是台灣拉力賽等級的各種路面品質，常常會碰到路面高度落差或是前往地下停車場的斜坡角度太大，即使擁有車頭抬升功能，一樣都得小心翼翼閃避或是抓好下切路線才行。
關於這點，McLaren一開始就給予GT達到110mm的離地高度，還可以在車身抬升鍵按下後提高到130mm，130mm的車身離地高度是什麼概念？事實上當年W205 C-Class標準車型的離地高度同樣是130mm，雖然不能表示McLaren GT完全可以跟著行駛C-Class走過的路，但這13公分離地高度以超跑標準來看已是十分友善。加上在130mm底盤離地高度時，車輛前後的最大進入角與離去角可以達到12.5度、13.9度，使McLaren GT得以具備更充裕的上、下坡能力，都是提升日常行駛便利性的相關設定。
即使是品牌入門車型，McLaren GT一樣擁有招牌蝶翼式上掀車門，屬於十分高調但也賞心悅目的一項配備。
因應GT的車型屬性，McLaren並未將張牙舞爪的乖張造型應用在其外表，GT走得是偏向溫文儒雅的英式氣質路線，包括燈組或進氣口線條勾勒都相對柔和許多，但超跑該有的氣勢扮相還是可以在前保桿及車側碩大的進氣口造型見到，搭配不過1213mm的低矮車身高度，它只是看起來沒有同門師兄們這麼兇，本身所散發的超跑架勢其實依然強烈！
另外試駕車這個亮眼的橘色塗裝名為Ember Orange(車主剛好可以替她取名為Ember或Amber？！)，McLaren車款造型總是能輕鬆撐起各式各樣的顏色搭配，記得之前還見過車主選配粉紅外觀加粉紅內裝的McLaren GT令人印象深刻！各位如有任何天馬行空的配色發揮，基本上都可以透過原廠MSO客製化部門替你實現。
GT的尾燈不帶有任何彎曲線條，跟Artura一樣就是一道橫條型LED燈條而已，特別之處來自於包覆在燈條外圍的黑色蜂巢式散熱孔，向中間凹折的三角切削設計極具特色，連結保桿線條順勢帶出上揚的擾流尾翼造型，佇立於中央的McLaren銘牌飾板同是相當精緻的一項車尾細節。
這部試駕車因有選配「紳黑套件」，因而換裝十輻雙肋式亮黑色鍛造輪圈，連同後視鏡外蓋、窗框飾條及排氣尾管都改以黑色呈現，橘黑對比配色是更加鮮明。
當然除紳黑套件以外，原廠還有提供進階「亮面碳纖維」套件選配，會將前/後保桿及側裙底部的黑色擾流翼飾板更換為碳纖維材質，包含後視鏡外蓋也是，是項可以再提升外型視覺質感的選配內容。試駕車也同時選配運動跑車排氣系統，在運動或賽道模式拉轉時的高亢聲浪實在相當悅耳！實際聲浪效果可以參考下列這則影片：
掀開蝶翼式車門，面對碳纖維單體座艙的寬厚門檻設計，依然得喬一下身軀方能安穩坐進，眼前所見的內裝配置與先前570S風格一致，都是以極簡方式呈現McLaren的熱血駕馭氛圍，就連方向盤上都未有任何功能按鍵設置，讓你在上車後儘可能只專注在「開車」這件事，其餘行車資訊判讀或相關車輛功能設定，就交給前方數位儀錶及中央12.3吋多媒體螢幕。
當然，McLaren也為GT在內裝給予相對更舒適化的設定及選配內容，如選用「Pioneer驅動套件」的這部試駕車，即擁有高檔柔軟皮革與Alcantara麂皮混合搭配的內裝、電動調整/電動加熱/記憶舒適型座椅、電動調整方向盤、車室氣氛燈照明、真皮包覆方向盤、霧面髮絲紋飾條、鋁合金換檔撥片、Alcantara麂皮車內頂篷、柔軟皮革門檻包覆、黑色SuperFabric後行李艙底層、鋁合金切削搭配鋼琴黑烤漆內裝部件的冷氣出風口飾環、旋鈕、油/水箱蓋等，甚至還有B&W音響系統。
算是寬裕的座艙環境與視野設定，輔以乘坐舒適性到位的座椅及音響系統，試駕GT的過程裡，並不像其它McLaren車款上車就有讓人想戰鬥的感覺，反倒可以換個心境以輕鬆愜意的姿態享受移動過程，這是屬於McLaren GT的獨有魅力！
數位儀錶會跟著舒適Comfort、運動Sport、賽道Track等不同行車模式而有不同顯示介面，可以看到轉速錶的換檔區域也不一樣，行車資訊都是放在兩側位置，其中當然還是Track模式看來最為熱血！
在Comfort模式裡，可以在左側切換里程、電話、導航等不同功能資訊，相對簡單的內容顯示設計更有利於駕駛者進行資訊讀取。
如同眾多超跑配置方式，McLaren GT亦是將倒車顯影畫面顯示在數位儀錶當中，方便駕駛者在倒車過程直接查看。
中央多媒體螢幕採用直立式12.3吋觸控式設計，也可透過底部實體按鍵或旋鈕來進行操作，包含藍牙電話/音訊串流、原廠導航系統及車輛相關功能設定都在這裡。
B&W音響系統可以從多媒體螢幕裡進行音場設定，也能設定為駕駛者獨享模式。
除數位儀錶裡的倒車影像輔助以外，GT也提供前、後駐車雷達指引，警示畫面則是顯示在中央多媒體螢幕。
中控台底部設有一塊很漂亮的McLaren GT銘牌，12V插座與置杯架也在這裡，飲料放在這裡雖然不是很好拿取，但至少GT還有提供置杯架！
鞍座位置是以大面積黑色飾板及銀色邊框搭配而成，這裡主要是引擎啟動鈕、引擎輸出及操控反應的切換旋鈕及排檔按鍵等功能擺放位置。
引擎輸出與操控反應各自具有三種模式切換，都是舒適Comfort、運動Sport及賽道Track。
跟保時捷一樣，想要這個中央扶手上徽飾也是得加價選配。
B&W音響系統在門板上有個非常醒目的揚聲器設計，紅色真皮外環、銀色面板及Alcantara內部材質形成質感出色的多道層次搭配。
包含車身前、後蓋開啟或者大燈、霧燈啓閉控制按鈕都在方向盤左側位置。
由於試駕車選用Pioneer驅動套件，使雙前座採用柔軟的真皮材質與Alcantara麂皮搭配包覆而成，同時具備電動調整及電動加熱功能，在舒適性、支撐性與包覆性等各層面表現均恰到好處，不會是超跑刻板印象裡硬邦邦的乘坐感受。
礙於車內空間規劃，中央扶手的內部置物空間自然不大，USB充電孔就在這裡。
規劃為雙座設定的McLaren GT，得以讓工程師好好應用這塊後部空間，讓GT的行李廂容量成為一大亮點！經由引擎擺放位置下移，使GT擁有一個420公升容量的行李廂，甚至比部份掀背車款來得出色，只是空間呈現趨於扁平，實際使用還是較為受限，但是足以放進一套高爾夫球具或是長度在185公分以內的滑雪板，依然大大添增了GT的日常實用性。
然而也不用擔心放在引擎上的物品會過熱，其底部特別選用美國太空總署研發的SuperFabric科技材質，可以有效阻絕引擎室散發熱度，加上McLaren特別設計導流裝置來為行李廂及引擎進行散熱，避免引擎高溫損壞行李廂放置物品，這些問題McLaren都幫你想好了。至於圖片中的交叉式行李廂固定帶需要額外選配，很實用但價格當然也是精品等級。
原廠原本即附有行李廂固定格網，扣上兩側扣環即可作為固定行李廂擺放物品使用。
不只是後方具有一個420公升容量的行李廂可以使用，前蓋開啟後的內部置物空間也達到150公升，放進隨身行李或登機箱都不成問題，並附有隔網及12V充電插座等機能設施。
介紹完GT的靜態外觀與內裝部份，該好好來分享關於GT在一般道路上的駕駛心得，其實從牽車到坐進車艙的那一刻起，GT都沒給我過往試駕超跑車款會有的壓迫感或壓力，相對充裕的乘坐座艙與視野設定，得以換取在超跑車款裡較為輕鬆舒適的駕駛坐姿。一路上到拍攝地點前，我都選用Comfort舒適模式作為初步行駛設定，短短不到一小時的移動過程其實就對GT的舒適性表現留下深刻印象！
過往以碳纖維單體車艙設定的車款來說，面對路面的震動回饋都會相對直接許多，不過GT的回饋感確實是McLaren車系裡最為和緩的一位，當然路面資訊傳遞還是會比一般跑車清晰許多，但是透過電子阻尼在舒適模式的有效過濾，我覺得GT在Comfort模式呈現的路感表現大概與911 Carrera或M3、C63的Sport模式相當，完全是可以接受長途行駛的程度。而且在GT的Comfort舒適模式中，7速雙離合器自手排變速系統會儘早換檔來取得平順、流暢的行駛過程，也是增加行駛舒適性不可或缺的一項調校。
只是也別忘了GT背後可是搭載與720S同級的M840TE 4.0升V8雙渦輪引擎，並且俱備絲毫不愧對超跑身份的620ps/7500rpm最大馬力與64.2kgm/5500~6500rpm最大扭力，即使車重因應其舒適取向而來到1466公斤，GT依然保持著3.2秒完成0~100km/h、9秒達成0~200km/h與極速326km/h的各項數據，同等級千萬級別對手在它面前可無法直接討到便宜！尤其切換至Sport模式後，相對硬朗的避震器回饋、轉速爬升明顯更加敏捷的動力反應配合McLaren一向拿手的犀利轉向能力，出色運動能力與協調性在Sport運動模式裡展露無遺，特別是MR的轉向調性與易於掌握的車身重心轉移真的會讓人上癮！
如果想再進一步享受McLaren專屬的操駕樂趣，包括更為硬派的車身回饋以及更敏捷的動態反應，可以在習慣Sport模式後再向上調整至Track賽道模式，這時McLaren GT便會徹底激發起駕駛者的拚鬥慾望，受到支撐力最強的避震器阻尼設定輔助，使進彎前大腳煞車的點頭情形輕微不少，更可清楚察覺優異且線性的煞車力道能有效應付激烈操駕過程，將整個過彎動態一氣呵成！不過McLaren在GT身上的動態設定還是有留一手，或者說相對保守，Track模式固然能享受到最直接、最熱血的操駕樂趣，但後軸在Track模式依然保持著極為穩定的跟進姿態，出彎時油門補多一點也不會有任何偏擺或滑移情形發生，這是在循跡系統依舊保持開啟的前提下，關閉後應該會有不同個性差異，只是這次在一般道路試駕就不特別體驗了。
經過近一天的試駕體驗，我覺得GT很適合兩種車主選購，第一種是從跑車進階到超跑的車主，原本座駕可能是911 Carrera系列或是AMG、M Power、RS等車系，想跨足超跑領域但不想一開始就太過激進，McLaren GT就是個相對好上手的練手對象。第二種是事業有成想圓超跑夢時年紀也大了，無法負荷750S甚至LT車系硬派許多的車輛調性，正好來輛GT可以輕鬆的載著球具或釣具出門享受生活。如果還有第三種的話，大概就只是想來輛駕馭感輕鬆但又不失派頭的代步車吧，如此性能要偶爾拼搏也不是問題！
▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2023年10月12日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
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| McLaren一卡通 | 超大屁股的阿勇斯 |
◆抽獎實況影片：
