Triumph Speed Twin 1200 RS試駕報告｜深藏不露的躁動靈魂

Da.K · 2025-06-05T10:03:16+08:00

英國，一個有輪子就能比賽的國家，不論二、四輪賽事都有相當龐大的參與人口，其中對車輛性能的執著更是完美體現在每個角落，即便到了2025年，為復古車款換上運動取向的懸吊、煞車與輪胎，在凱旋這個存在超過百年，甚至是以經典復古街車為主力產品的品牌，仍是一門顯學，而本次試駕的這台Speed Twin 1200 RS，完美體現了英國人對「賽車」二字有多執拗。雖然英國不是全世界最早開始做摩托車的國家，但全盛時期單單一個大不列顛島上就有近三百家汽車、摩托車製造商，遠不止現在復古車迷喊得出來的BSA、Norton、Triumph等品牌，而今也只剩下凱旋一家有實質運作（Norton被TVS買下來之後運作狀態不明），不過凱旋之所以能存活下來自然有其道理，經典元素搭配上符合現代審美的設計方針，以及優異的運轉品質，都讓車迷愛不釋手。Speed Twin 1200 RS 於 2024 年下半年發表，是Bonneville車系中更運動化，但又沒有那麼運動化的版本，畢竟往上還有個更接近Classic Racer的Thruxton，而Speed Twin車系起源於1938年發表的Speed Twin 5T，當年憑藉著出色的引擎性能與輕量化的設計，幫助凱旋在競爭超級激烈的市場站穩腳步。圖片來源：Wikipedia而現代的Speed Twin車系則是由2015年推出的Street Twin 900而來，經過多年來的產品線調整後，改名Speed Twin 900，並在2019年推出了Speed Twin 1200，車款定位上介於Speed Twin 900與Thruxton之間，是給「希望外觀比T120有運動感，性能比Speed Twin 900好，但不要像Thruxton一樣硬派」的騎士們的優質選項。話雖如此，但正如前言所述，英國人是一個習癖獨特的民族，他們熱衷於在優雅的外表底下塞進完全實不符名的性能，彷彿上路低於噸速（100mph）有罪一般，而為了讓強勁性能可以得到應有的操駕水準，周邊配備也往往會一併升級，Speed Twin 1200 RS就是在這樣背景下的產物，那「介於兩車款中間」的中庸定位馬上被拋諸腦後。不只堆料，更有料本車搭載了1,200c.c.水冷並列雙缸引擎，採用SOHC缸頭與270°曲軸夾角，創造出優美聲浪的同時，能在4,250轉發揮出112Nm的最大扭力，當轉速順暢的爬升至7,750轉時，則可將105hp的最大馬力傳遞至地面，並將215公斤（濕重）的車體向前方如箭矢般投送出去，而在RS版中更加入了Sport模式，讓對引擎、油門反應速度有所追求的車主們可以享受到完全操之在手的輸出。懸吊部分給了一對來自義大利Marzocchi的43mm全可調倒立式前叉，行程長度為一般街車常見的120mm設定，後避震則是RS版專屬的Öhlins RSUs全可調掛瓶雙槍後避震，行程長度為比前叉略長一些的123mm，而整體給人的感受是更擅長應對體重稍重一些的騎士，體重輕一點的車主可能會需要針對預載、阻尼等做必要調整。Marzocchi倒立式前叉Öhlins RSUs後雙槍避震器路感部分，前懸吊彈簧支撐性充裕，阻尼設定得宜，後避震則是以稍軟的彈簧搭配較強的阻尼創造出極舒適的行路質感，然而從敘述中應該能發現，注重支撐性的前懸吊搭配上偏軟調的後避震理應不搭，甚至騎起來可能會很奇怪才是。然而實際騎乘時卻沒有不協調感，這或許跟Speed Twin 1200 RS引擎採用直立式汽缸，而且引擎尺寸較大、較靠前，使得重量幾乎都在車身前半有關，支撐性相對較強的前懸吊反而能在減速階段適當的撐住車身大幅度的荷重