MG HS PHEV 試駕｜國產休旅動力之王還能一兼數得！

艾薩克 · 2022-10-07T09:40:12+08:00

近期討論度最高的車款之一就是這輛MG HS，身為睽違已久重返台灣市場的品牌，MG可說是成功打響了名號，首款上市車型除了是國內消費者相當喜愛的中型SUV之外，並開出1.5T旗艦版89.9萬元、PHEV馭電版118.9萬元的正式售價，憑藉其出色的產品C/P值，總代理透露MG HS甫上市就接獲約2500張的訂單，其中1.5T旗艦版與PHEV馭電版的銷售比例大約為6:4；初步分析消費者的購車意向，下訂1.5T車型的民眾多半被本車「牛肉大塊、價格不貴」的特質所吸引，畢竟同級距、配備水準相近的其它品牌車款售價多在100萬元上下，即使MG的市場口碑尚未完整建立，但願意嚐鮮的消費者仍不在少數。本回所試駕的HS PHEV馭電版比起1.5T旗艦版價差將近30萬元，什麼樣的消費者願意多花購車預算入手不同的動力配置？想必就是看準PHEV車型的省油且動力輸出更強的特質，套一句電影九品芝麻官的台詞「我全都要」，正是用來形容HS PHEV馭電版的最佳方式。上個月我們已經試駕過MG HS 1.5T旗艦版，本回主角HS PHEV馭電版的主要差異在於動力系統，其它方面包括外型、大部分的內裝配備、空間表現等都與1.5T車型相同，也就是說兩車型之間29萬元的價差，在於動力系統採用1.5升渦輪增壓引擎搭配插電式油電系統，擁有更大的動力輸出與更佳的省油表現、十速智能變速箱、輪圈從18吋升級成19吋、音響系統搭載BOSE環繞式音響、加入空氣淨化器、金屬油門與煞車踏板、雨滴感應式雨刷等；但由於車型設定的差異，PHEV車型捨去多重駕駛模式功能、Super Sport按鈕以及方向排換檔撥片。因此本回試駕報導中，部分與上一篇類似的地方就先不贅述，我會將重點放在PHEV車型的駕駛感受、動力表現以及市場定位等；各位網友也可以參考先前關於HS 1.5T旗艦版的試駕文章，初步了解本車的各項細節。MG HS 1.5T旗艦版搶先試駕｜新來乍到就展現讓人心動的產品力MG HS目前在國內推出的兩個車型各為純內燃機動力的1.5T旗艦版以及插電式油電系統的PHEV馭電版，89.9萬元與118.9萬元之間的價差達到29萬元，這樣的車型編成方式在國產車市場較為少見，但由於在市場規模有限、品牌競爭又相當激烈的台灣新車市場之中，身為相隔數年再重返市場的品牌，初期產品策略必須拳拳到肉；做為入門車型的1.5T旗艦版，正如其名配備水準已經相當豐富，齊全的駕駛輔助系統、性能不俗的1.5升渦輪增壓引擎、無客貨車設定的出色乘坐空間規劃等，相較於同級距車款展現突出的高C/P值表現。近年來節能、省油不僅是各國政府對於汽車產品的嚴格規範，也往往成為消費者購車時的主要考量之一；根據調查指出，現今消費者購車意願已有大幅比例從傳統內燃機引擎轉向油電動力或是純電動車款，而採用插電式油電系統的PHEV車型，正好結合油電動力以及純電動兩種系統的優點。以本回試駕的MG HS PHEV為例，搭載的鋰離子電池電量為16.6kWh，在充滿電的狀況下能提供約72公里的純電行駛里程，也就是說如果車主自家或是公司設置了充電設備，而每日行駛距離在72公里以內，其實是幾乎用不到燃油消耗；但也不需有里程焦慮，因為PHEV系統本身仍建構在內燃機的基礎上，電力不足的情況下能以引擎提供動力並提供電池充電，根據原廠數據本車具有75.2km/L的平均油耗表現，並可提供291ps、49kgm的最大動力；但過去採用PHEV系統的休旅車款售價往往讓人卻步，本回MG HS PHEV開出118.9萬元的售價雖然比起1.5T車型高出一截，但整體來說這樣的價差購入兼具性能與節能的PHEV物有所值，

南都夜曲

794分

131樓

南都夜曲

個人積分：794分

文章編號：86003609

這輛車什麼都好,就是充電時間太長了,快則四小時,慢則六小時...暈倒!

Who Care01

家裡要220V插頭才行 !

2022-10-09 16:18

NTD300

好像每台PHEV都是這樣，畢竟用法不同很難放在同一個標準比較

2022-10-09 20:26

xjc815.tw

7834分

132樓

xjc815.tw

個人積分：7834分

文章編號：86003610

測試相當不錯啊

希望影片可以去跑一下山路

走一下產業道路讓整個影片更加豐富感拇指向上

我拍故我在

lordkon

28109分

133樓

lordkon

個人積分：28109分

文章編號：86004437

2021年度
中共國發生(增程+電動)汽車火災事故3000餘起笑到噴淚

所謂新能源車起火新聞中
其中有不少是號稱不會“失控”的磷酸鐵鋰電池

以上不排除部分底盤刮擦、車輛出險線路後期引起
混動油路、駕駛室內易遺留燃物、機艙內遺留易燃物
底盤過低容易捎帶易燃物、年年夏季高溫下太陽直曬部件老化

在已查明起火原因的車輛中
40％的車在行駛中發生自燃
40％的車輛在事故發生時，為停車靜止狀態
20％的車輛是在充電過程中出現了問題

另外
電池熱管理系統，只有特斯拉做的最好