萬一車子下滑，人怎麼來得及逃開?
K4481 wrote:
Outlander (4WD版) 直直衝就算了 後面居然還拖一台 5:43秒處
個人積分：46249分
文章編號：83681863
個人積分：3808分
文章編號：83682160
個人積分：8302分
文章編號：83683184
個人積分：36375分
文章編號：83683224
個人積分：1376分
文章編號：83683309
個人積分：1877分
文章編號：83685409
個人積分：9749分
文章編號：83724301
要釐清一個點
我們常看到有人在合歡山刁車的影片
實際上刁車的重災區是從武嶺亭東行下山到合歡山莊這一段路
這一段因為坡陡，背陽面路面結冰嚴重，所以是刁車的重災區(俗稱水晶宮路段)
而這段重災刁車主要是由合歡山莊上坡西行往武嶺亭(因為爬坡)
容易刁車除了陂陡路滑外，另一個主要原因是台灣的車99%都是前驅車
前驅車在上坡時因為重量往後輪移動，前輪沒有足夠的重量把前輪壓在路面上，路面太滑就沒有抓地力
回到重點，如果目標是要能從合歡山莊安全爬完水晶宮
基本上隨便一台四驅車都行，能分配一點動力給後輪，就能有足夠的牽引力爬上來
當然雪鍊仍是必備，通常主驅動輪有雪鍊就能爬得上，當然四輪都雪鍊更保險
但是我們說的是上坡，水晶宮上坡爬不動其實根本不是問題
因為爬不動，你頂多花錢讓人拉上去，或是調頭下山繞路回家，很少有因為爬不上去發生事故的，有也是非常輕微的事故
真的危險的，是從武嶺亭東行下山，上坡爬不動你可以不要爬，下坡煞不住你覺得怎麼樣?
而下坡煞不煞得住，跟幾輪驅動一點毛關係都沒有，去年的熱門影片就是一台森林人在水晶宮下坡煞不住去嚕山壁，這個影片有一堆傻B拿來說 : 四驅車也沒用還不是撞
問題就，上坡爬不上去是四驅車可以解決的，下坡煞不住關四驅屁事?
而下坡要怎麼安全? 主要是裝備(四輪雪鍊)跟技術，那台森林人就是只會死踩煞車，四個輪子都鎖死了整台車不受控去輪牆
這完全是駕駛素質問題。上坡有四驅車你就可以任性
但下坡如果你沒搞清楚狀況，遠比上坡爬不上去要危險
個人積分：6948分
文章編號：83741087
個人積分：1877分
文章編號：83745468
yagami7215 wrote:
而下坡煞不煞得住，跟幾輪驅動一點毛關係都沒有，去年的熱門影片就是一台森林人在水晶宮下坡煞不住去嚕山壁，這個影片有一堆傻B拿來說 : 四驅車也沒用還不是撞
上週去參加了一個沙灘/沙丘駕駛訓練，只收自備正4WD，特別有說速霸陸AWD不收。其中包含類似台灣九鵬灣沙丘險降下坡項目，陡度差不多，只是國外的沙丘更長。一進沙丘，教練第一件事就是說，你有什麼沙地模式打開就用上，這一梯就我LC跟一台D4，沙地駕駛基礎訓練就不值得一提，到實行陡降沙丘的項目，每次下坡前都要用無線電跟教練確認復誦"鎖一檔"，下坡全程不踩油，腳放煞車預備。友軍D4，全原廠，沒改很吃虧，幾次跟在我屁股路徑走，被我挖的坑，差點陷下去。
很可惜，澳洲沒冰上駕駛訓練課程，如果讓我腦補瞎猜模擬一下，不管如何4輪上鍊子1定要的，上山，我若開LC 不用特殊模式，用人工手開，會打4L 中鎖 D檔 +VSC 需手動 OFF(按3秒以上)，爬坡需要大扭力，就給他4L下去，電子限滑跟托森LSD完全沒辦法人為控制，車子自己會感應。 下山，我LC會打4L 中鎖 檔位 鎖S1檔 但VSC不會關閉。 我想讓4L 跟鎖1檔讓齒比跟引擎煞車幫我降速，但是我要留著打開ABS的功能。
如果讓我另外一台PAJERO去開冰爬山路，上坡我會4LL(VSC自動強制關閉) +D檔 + 鎖後差。電子限滑跟托森LSD一樣完全沒辦法人為控制。下坡，我會4HL留著vsc(abs)打開 +鎖s1檔 + 鎖後鎖。
依樣都是4WD車，不同車種，上下坡都我會選擇不一樣設定開法
讓我選沙丘地形我會開LC, 爬山路遇冰雪，我換選擇PAJERO， 另一個主要因素是3噸跟2.5噸差異，多了500公斤，下坡煞車會差很多。 如果只是城市休旅，我不會選擇冒險上山，坐當地的車，給當地人賺。
有圖有真相，友軍原廠未改D4爬到峰頂，被烏龜頂肚，無法下坡，也無法後退，教練趕去，沒有要救他......只是教他如何自救。我後面納涼......................ARB改裝的錢，這時候就體現價值了!!
好香。請寫一篇專文，讓眾網友流口水啦~~~~
個人積分：1877分
文章編號：83759207
buzzbee
好香。請寫一篇專文，讓眾網友流口水啦~~~~
其實全程都在開車都在跳+車內尖叫或幹繳聲....我老婆也沒辦法拍照，隨時都要抓著扶手....真的很難特別寫一篇專文出來，而且文字表達跟實際沙丘開車差異很大，沒法表達。
其實會提出我去參加沙丘駕駛訓練這件事，我認為沙丘駕駛跟雪地駕駛有一部分是很類似的觀念。基本上都是在考驗車子的"限滑能力"。還有如何增加抓地力。
我們一開始，教練就先讓我們在淺沙的地方自己隨便開，4H/4L 什麼鎖，你自己車上有什麼裝備模式開過一遍，你就會心裡有底，真的開始的時候就胎壓降到15PSI(285/65/17))
我就大致回憶一下當時的講的要領可以幫助有些人萬一需要沙灘駕駛
/降胎壓/出門前上網查潮汐表，最低潮前2-3小時開始下沙灘/會車避讓也要打方向燈/盡量走別人壓過的路徑/只要一沉下去卡住，先直接下車看/卡住要挖沙排除，要能從車底盤前面看到後面通透無沙，還要挖輪胎前後/停車要略高，車頭向下，方便下次起步/..........其餘就是看你的技術"腳感"。沙灘開車，有沒有升高避震差很多。
開下來我覺得有3個要素:1.雞絲的好壞 2.四驅的常識 3.經驗
我最欠缺的是經驗，沙丘上沒有相對判斷物，很容易有距離/角度迷失感。幾次自己衝坡失敗，想直接後退到坡底平坦處，再來一次，教練常常無線電喊還是退不夠，其實我還在坡腳而已。或者是開著開覺得坡不很陡，而且不長，但了半坡才發現自己錯估了坡長與陡度，油門給太少，爬不上去。
基本上沙灘駕駛跟雪地第一步就是增加抓地力，沙灘放氣跟雪地上鍊是一樣的意思。沙灘上輪胎滑了就是就地趴窩，雪地上滑了就是啟禱吧，看會撞到什麼東西停下來....
主要還是考驗車輛"限滑能力"，一般普通城市休旅的限滑，就是電腦分配力道+夾煞車。講現實一點，100萬的車的限滑能力跟300萬的車電腦限滑能力，還是會有差。更何況專業的4驅車，在最普通的電子限滑外，常常還有第2道保險/托森限滑差速器，有的也還有第3道保險的實體機械差速鎖。雞絲的好壞層次很明顯。
再加上，特殊場景需要特殊專業技巧，在台灣有多少人有機會能去接受簡單的訓練。真的是常識不足，就把自己推向槍口了，硬上了!!有多少人確認過自己車子的車輛穩定系統，在高速公路上打滑可以幫你慢下來穩定車子，可是在冰上爬坡，萬一偵測到輪胎空轉，電腦就認為失控，幫你把油門開度減下來，然後就滑了滑了，每台車子設計邏輯都不一樣，各系統開與關，車主有沒有搞清楚?也是另一回事
經驗方面，不用說了........大家都很少有機會開到雪地，沙灘，沙丘.....知道怕的人會心存敬畏，不知道怕就衝衝衝了.....再來看後果，沒事回家就可以吹噓，有事就花錢擺平。
沙丘上，很容易有視覺誤差，這個其實又長又陡.....我油門後來多補一腳，踩得算重才爬得上去，就是因為經驗不足，容易判斷錯誤，講白一點，我是硬靠著雞絲的強大的性能，去補操作的失誤，才扛過去。
關閉廣告