頭文字D的AE86現實生活中真的很強嗎?

Jaku

178分

51樓

Jaku

個人積分：178分

文章編號：3580561

fer50 wrote:
理論上當然有比較快。...(恕刪)

在柏油路上甩尾除了1檔法夾彎以外理論上比較慢甩尾實際上是失速土屋的甩尾聖經影片中有仔細的講解並特寫甩尾的彎中速度明顯是比較低的只有進彎速度比較快整體過彎也要花比較多時間同理 = 比較慢

Jaku 峠

Jaku

178分

52樓

Jaku

個人積分：178分

文章編號：3580575

javakaka wrote:
記得報紙上有看過資料...(恕刪)

是駕駛測試累積到一定的里程數並不是開超過時速300公里就可以拿到

Jaku 峠

鮪魚鼠

105分

53樓

鮪魚鼠

個人積分：105分

文章編號：3580586

robin0930 wrote:
但是從去年就有一直注意F1的轉播
發現F1的方向盤至少可以左右各轉180度(方向盤的mark轉成顛倒)
通常在pit裡比較常看到(車速慢)

幫您來個有圖有真相 ...

畫面中是 Shell 幫 Ferrari 拍的廣告 , 在 Monaco 那個髮夾彎

Jaku

178分

54樓

Jaku

個人積分：178分

文章編號：3580601

小宇1982 wrote:
公路平整度沒有賽道來...(恕刪)

並不是因為避免重採煞車讓速度掉下來法夾彎以外其他都是乖乖的煞車用盡前輪抓地力的過彎彎中最低速才是最快的甩尾是進彎快彎中速度就降下來了

Jaku 峠

Jaku

178分

55樓

Jaku

個人積分：178分

文章編號：3580621

AndyLai wrote:
您文中的房車賽是指W...(恕刪)

不應該拿這種極端的例子就說 WRC 都是甩尾在過彎 WRC 並不是都是在開這種彎而且這種法夾彎甩歸甩還是要甩的剛剛好一半甩一半抓零反打出彎才是最快的

Jaku 峠

Jaku

178分

56樓

Jaku

個人積分：178分

文章編號：3580654

mactalk wrote:
其實AE-86強在重...(恕刪)

86 日規原廠有將近 1000公斤喔美規有 1070公斤並沒有900公斤以下這麼誇張喔

Jaku 峠

橘子紅了

124分

57樓

橘子紅了

個人積分：124分

文章編號：3580831

根據wrc的車手解釋

他們會甩尾的原因是因為地面的摩擦力不足

要是地面的摩擦力夠

他們絕對會用咬地過彎的

要不然誰想要跑的比別人慢阿

中森

116分

58樓

中森

個人積分：116分

文章編號：3580913

這才是最強的86
(PS GT2)

之前有一天心血來潮打開我的PS
發現我的86不知道為什麼多了近1500匹的馬力......

E46_330i

24分

59樓

E46_330i

個人積分：24分

文章編號：3581007

在現代道路賽中, 不論兩輪還是四輪, 甩尾都越來越少了
甩尾常常常常是late brake的結果
至於late brake的原因, 其中一個重要的就是搶線, 關門
F1就不用提了,已經不甩很久了
比較明顯的是motogp這幾年的變化
很多人說motogp變的不精采, 因為以前動力滑胎過彎的畫面都不見了
其實多少還是有, 特別是大直線底, 例如今年賽季初stoner和rossi纏鬥的幾場
只不過在fastest lap出現的時候, 通常都是滑胎滑的最少的時候, 甚至qualify時根本就不滑
好幾個車手受訪時也都說過現在只要slide, lap time就會慢下來

porsche0806

185分

60樓

porsche0806

個人積分：185分

文章編號：3581175

總結一下
甩尾入彎是不會變快的
彎道速度快慢取決於進出彎路線與進彎煞車點
速度的發揮取決於輪胎對地面良好的摩擦，將動力完全轉換成向前推力

一旦甩尾不脫兩種情形
1.刻意。車手於重心偏離(方向盤打死等)的狀況下猛加油或煞車
甩尾角度會隨著"油門收放"&"煞車收放"&"方向盤正反打角度"而受到控制
2.失控。入彎速度過快或進彎角度太大造成胎面承受不住，從單純水平滾動加入垂直滑動
造成車身無法控制的轉向

WRC一般而言都是屬於前者，但計劃趕不上變化時也會從1=>2
F1也會甩尾，很多時候跑出跑道救回來車手方向盤打死油門一踏就甩正車身了
而在彎中F1都在失控與未失控的邊界去取得最大速度

在一般公道上我覺得多看看WRC對危機時的操駕會有幫助
而F1將當他是輛機器在比快吧!!

我的煩惱與速度成反比 http://porsche0806.pixnet.net/blog