［分享］省油大作戰! [自製氫氧氣] 老車回春術

pu793 · 2008-05-30T23:47:29+08:00

利用汽車發電機多餘的電，電解純水產生氫氧混合氣體，導入引擎進氣達到（省油）降低（二氧化碳）排放，額外增加馬力。完成實驗，在車上測試，首先在汽車進氣管須鑽一個小洞，裝上3分風嘴銅頭(渦輪車須裝在渦輪前方進氣段)，接上耐熱3分橡膠真空軟管(太原路上有賣)1公尺120元，罐體蓋子上須挖洞裝上正負極不鏽鋼螺絲及出氣2分風嘴銅頭，接上2分軟管再接3分橡膠真空軟管，接上正負極觀察氣泡及電流，如果都有照我的方法做電流差不多在2A~4A，過了一小時後電流會爬到6A~7A(罐體會產生80℃~90℃的高溫，要特別注意小心燙傷)，發動引擎，幾分鐘後你會發現引擎聲變比較小震動也變小(氫氧氣幫助氣油更加霧化完全燃燒，運轉行程更加順暢)，此時你會發現排氣管在噴小水滴。測試完後先觀察引擎室空間，選擇可放進引擎室耐熱玻璃罐，蓋子最好是耐熱電木(市民大道及重慶南路口有賣)一罐110元(直徑9cm高約10cm因我的引擎室空間太小，建議如果空間夠大買大一點，溫度上升會比較慢)。量好需要的2分、3分橡膠真空軟管長度，裝3分風嘴銅頭注意氣密性(我有加橡膠墊片)裡面要鎖銅螺帽(承德路3段64號左右對面，不鏽鋼螺絲也有)。氣水分離罐，我是用草莓果醬罐廢物利用，電解出氣罐2分管連接氣水分離罐(罐內還要接一小段透明軟管)，再由氣水分離罐出氣3分風嘴銅頭，接3分軟管連接引擎進氣管。(氣水分離罐主要分離水及氫氧氣，讓氣和水分離不要跑水進引擎室，黃色蓋子的東西是安全閥)（固定罐體也很重要，不然車內會傳來異音）右半部安裝圖，正極接電瓶要裝汽車用保險絲(建議10A為了安全)。(電線最好選用1.25平方以上，可承受10A以上電流)安裝完引擎室全圖（我的８年愛車Mondeo油氣混合動力車）雙燃料(汽油+氫氧氣)高科技的喔!車內自製電流表及開關(切記熄火一定要把開關關掉，不然電瓶的電會用完，愛車就會發不動)，電流最佳狀況在4A~7A。(當然電流越大越多氣泡，但電流太高會產生高溫及電線走火餘慮，最好自製一個DC to DC定電流調整器，就可隨心所欲調整電流)(電線最好選用1.25平方以上，可承受10A以上電流)我看有些ＨＨＯ同好做出來的結果都沒有省油，經過長期測試我發現問題是汽車的發電機。我的車發電機130A 開市區當電流超過6A 時引擎的怠速轉速會增加100~200轉，也就是會用到汽油來發電（就不是多餘的電，我之前題的理論值[可利用電流]在台灣不能成立），但是在高速公路汽車車速快發電量大就沒什麼影響，所以我認為電極片的設計運轉電流不要超過發電機的5%，為最佳（我的車130A*0.05＝6.5A ），發電機比較沒負擔又增加氫氧氣(催化及燃料)，一定會省油。自己有裝氫氧氣的朋友也可以自己觀察一下，電流表及汽車轉速表的變化，安裝氫氧氣後汽車不省油有可能是電流太高的關係，發電機負載大，都用到汽油來發電，汽車大小燈及電器用品如果都使用約２０Ａ，再加上電解２０Ａ＝４０Ａ台灣路段大部分是走走停停，發電機肯定是負擔很大。(氫氧氣無法彌補發電機負擔所消耗的油料)國外地廣人稀開車比較沒有像台灣走走停停，所以電解電流大發電機來的及充飽電瓶，在台灣就比較不能比照國外的大電流運轉，不然沒省油又多增加費用及時間，以上是我的長期實車測試經驗提供給大家參考。近期內我會再推出，敬請期待！！(本土新型電極)推出中!!我的部落格：http://tw.myblog.yahoo.com/jw!JaRRnpyVGhWSp3u.J2c-/archive?l=f&id=11

waroro

55分

61樓

waroro

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pu793 wrote:
我的部落格，有不明人士留下不太友善的訊息，我不想得罪任何人，所以把部落格幾篇文章及照片刪除，敬請各位大大見諒！

那就放01吧, 誰敢亂來, 我們挺你!

禮誠工作室

3242分

62樓

禮誠工作室

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文章編號：6435487

San2482 wrote:
是呀~~有人眼紅了不...(恕刪)

阿善你好呀~~~ 我想會不會太強導致暴震呀！

但是燃燒之後，產生的 H20 應該是有效可以降低氣缸的溫度，對我們的 LPG 應該不無小補。

傻綠班的鴿 8:17 ━━━━━━━━●━━━ 14:50 ⇆ㅤㅤㅤㅤ◁ㅤㅤ❚❚ㅤㅤ▷ㅤㅤㅤㅤ↻

pu793

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樓主

pu793

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文章編號：6441127

回覆:禮誠工作室大大
電壓還是高電流大要重要，其實兩個都是成正比，電壓及電流增加產氣量就會增加，相對的溫度也會再增加，電壓增加需再加裝電子設備，電流增加可從增加導電度及增加電極片著手，但溫度也隨之增加。要透過不斷的實驗才能抓到產氣增加溫度又不高又不耗電，不過很難，看哪一位大大先試出來。
想放置在後行李箱中，，我本人比較不建議，因為氫氣是最小的原子，不易儲存很容易洩漏，加上後行李箱是密閉空間，很容易引發氣爆。（在空氣中含有 3 ~ 75％體積的氫氣都可引發氣爆）

meinetocther

10分

64樓

meinetocther

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文章編號：6441389

小弟不懂電的東西, 那以一般60AH左右的電瓶容量, 90A的發電機, 要是車子開大燈開冷氣等有的沒的, 以500W 12V來看, 大約40A, 版主您說耗電約在3~7A, 以5A來看, 加起約消耗45A, 要是長時間在市區, 低轉速使得產電不足,電池容量會不會負成長,有沒有什麼東西可監看電瓶容量變化

可以另設開關嗎, 當要用時再打開, 等到快到目的地時關掉, 把殘餘的氫氣給消耗掉

pu793

70分

樓主

pu793

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文章編號：6441623

樓上大大的愛車，好像特別會耗電，
我有請益某大大提供：
mondeo 2000年的
發電機原廠為130A
理論發電量為VA=W>>>130*12=1560W

日系車比較小大約60-80A

冷氣不秏電(壓縮機用引擎轉速驅動，所以開冷氣耗油)
最耗電為
兩個大燈110W
兩個霧燈110W
煞車燈約80W
小燈約60W
後霧燈110W
倒退燈110W
車上可加裝電壓表監看電瓶容量變化
我的ＤＩＹ本來就有裝開關

meinetocther

10分

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meinetocther

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文章編號：6443364

大大有紀錄的實驗數據可供參考嗎, 如果方便的話能 mail給小弟嗎, 因為也沒看到您的安裝圖 [email protected]

另外
1.氫與氧是接在空氣流量計之後還是之前? 接在流量計之前會不會反而增加噴油量;
2.因小弟車子電瓶在行李箱, 所以電極能接在發電機嗎, 不用另行調節電流, 轉速增加充電量增加,產氣量也增加, 但會不會造成拉轉時, 電解電流爆增, 溫度也爆增, 或是因瞬間產氣不足,在氣水分離器形成真空而破壞氣水分離器, 甚至水被吸進歧管, 若是拉轉前要先關掉電解開關也有點麻煩

不過看來好像定電流產氣, 怠速時每轉能供給較多的氫氧氣