鴻海的Model-T的低底盤單層電動巴士性能已超越同級的比亞迪K9電動巴士

PSGOK · 2022-05-06T10:48:06+08:00

Model-T電動巴士車長:12公尺價格: 略低於新台幣1000萬元最高時速: 99公里安全性:符合美國聯邦運輸法規續航力:開冷氣+開燈+乘客滿載 300公里;比亞迪K9電動巴士車長:12公尺價格: 略低於新台幣1000萬元最高時速: 96公里安全性:符合美國聯邦運輸法規續航力:開冷氣+開燈+乘客滿載250公里看來台灣的Model-T電動巴士確實略勝一籌而且Model-T電動巴士的駕駛介面也比比亞迪K9巴士的駕駛介面更加人性舒適打個比喻Model-T電動巴士就像是LV皮包美觀精緻又耐用,比亞迪K9巴就只像是一般耐用的皮包而已

PSGOK

290分

樓主

PSGOK

個人積分：290分

文章編號：84835369

zhctc wrote:
正面對撞,引擎室全毀, 車噴飛30公尺

請問有哪種車輛模擬撞擊安全測試是採取" 正面對撞,引擎室全毀, 車至少噴飛30公尺"的測試標準?

sangelay

建議你去看一下車輛撞擊測試的判斷標準，再來討論一下為什麼人家要這樣做測試，以及為什麼有的明明是在符合條件情況下卻造就不同的結果。

2022-05-11 17:40

zhctc

納粉只能接受看圖說故事，而且只接受自己能接受的那一部分[這我不行]

2022-05-12 2:57

Dragon945

14分

62樓

Dragon945

個人積分：14分

文章編號：86465063

大哥，正面對撞已經是撞擊測試的基本項目了，而且正面撞擊已經是受力最小的狀態了，看看變態的美國人在IIHS的撞擊測試裡加上慘無人道的1/4小面積撞擊，搞死多少車輛工程師(受力面積越大力受力越小，受力面積越小受力越大)，就像你的腳被布鞋踩到比較痛還是還是被高跟鞋踩到比較痛是一樣的，而且IIHS撞擊測試中放的假人不是放好玩的，假人的重量與真人差不多，同時假人身上有許多G值感知器，在撞擊瞬間車上的四個假人會直接把身上各個部位(頭.脖子.胸腔.左右手前肢.左右手上臂.腹部.左右大腿.左右小腿)感測器測的參數直接傳給工程師，所以工程師才能判定該車的乘客是骨折還是死亡亦或是擦傷都是由假人上的感測器傳回的即時數據，所以你說測試不等於實戰這說法我不認同，測試都過不了更妄言實戰，IIHS更在兩年前加入了60公里追撞，搞的各車廠哀鴻遍野，因為只有VOLVO跟速霸陸有通過其餘廠牌不管是SUV還是MPV他們的後座及第三排乘客撞擊後都被判定死亡，而他們最近又在測試80公里正撞及90公里正撞，但80公里重傷90公里死亡這樣的結果讓IIHS高層還在考慮要不要加入這個項目，所以以結果論如果在變因較少的測試場都無法通過，那到了變因更多的道路上只會死得更慘。

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