【採訪】TNCAP正式揭牌成立，台灣銷售最佳的前八名車型將進行首波測試！

艾薩克 · 2022-08-28T09:13:23+08:00

車輛主被動安全表現一直是近年消費者購車時最重視的項目之一，而隨著車體打造技術的進步，加上駕駛輔助系統的普及，各汽車品牌當然也不遺餘力致力於安全議題，但其中的關鍵就是各國所陸續成立的安全實驗室以及針對新車進行的安全評等項目，提供消費者購車前的參考指標，對於汽車品牌而言亦是強化車輛安全的動力之一。過去在台灣汽車市場，對於車輛安全評等方面總會被消費者認為不夠透明，即使新車上市前必須在「車輛安全資訊網」之中公布正面撞擊與側面撞擊是否合格，取得安全審驗合格證明後才得以上市販售，但由於測試項目不夠詳盡（僅有正面56km/h撞擊測試與側面50km/h撞擊測試）、撞擊測試車輛是由車廠送測（是否有測試專用車疑慮）、進口車型提供國外撞擊測試數據證明即可取得安審合格證（是否會有引進車型規格不同的疑慮）；綜合以上幾點，國內消費者難免會覺得國產車型的相關安審數據並不透明，有時候網友常開玩笑地說，觀察路上車禍至少有「實戰紀錄」可以參考。因此，近年已有不少聲音希望國內能夠成立如同歐盟、美國、日本等市場的車輛安全審驗制度，其中NCAP車輛安全評鑑是許多消費者較為熟知的項目，而NCAP為「New Car Assessment Program」的縮寫，翻成中文就是新車評鑑計畫，較為著名的Euro NCAP也是許多國內消費者購車前會進行參考的指標，隨著車輛主被動安全配備日新月異，Euro NCAP除了車輛碰撞測試之外，近年亦加入不少關於主動安全、駕駛輔助甚至電動車安全等測試項目；而在台灣方面，2016年時就有民眾在公共政策網路參與平臺上提議「國產車上市前必須公開撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」的連署案，但由於當時民眾對於撞擊測試的認知並不完整，甚至誤解為撞擊測試就等於是NCAP測試結果；隔年再有民眾於公共政策網路參與平臺提出「台灣增設TW-NCAP」的連署提議，之後順利通過覆議門檻，交通部也做出回應，將在後續進行成立TNCAP的相關計畫。時間快轉到了今年，終於在8月26日於ARTC車輛研究測試中心舉辦「TNCAP 行人安全防護檢測實驗室落成啟用暨檢測能量展示」，我也應邀前往彰化ARTC參加了這場活動，現場除了行政院長蘇貞昌、交通部政務次長陳彥伯之外，多名參與TNCAP成立計畫的立委也到場參加揭牌儀式，同時也正式公佈TNCAP台灣新車安全評等計畫的官方標誌。許多網友都關心到底TNCAP是如何運作、測試的標準為何、參與測試的車輛又有哪些？其實趁著本次活動我也詢問以上相關問題，對於TNCAP日後的運作方式，其架構已經相當清楚。老實說，其實已有Euro NCAP等新車安全評鑑方式，就等於說答案已經攤在那裡，直接沿用就沒什麼問題，確實TNCAP在新車安全評鑑的測試項目中是以Euro NCAP為基準，就連測試實驗室的建造工法與材料等也都是參考Euro NCAP為準。這次的「展示」活動中，之所以特別強調正因為這是為了TNCAP揭牌儀式以及提供媒體記者採訪素材，所以本次活動並不屬於首次測試，所以揭牌儀式當天甚至活動尚未結束，已有部分媒體將現場照片公開上傳，自然也引來不少網友的負面觀感，提到「怎麼拿停產舊車測試」的相關聲浪；而未來送測車輛的方式與標準，我也會跟大家詳細說明，先來談談TNCAP會有哪些測試與評鑑項目。從這張官方提供的簡報中，就可以看到未來TNCAP進行新車安全評鑑時所會測試的項目，其中共包括成人保護、兒童保護、行人保護與安全輔助四大領域，看到這裡各位有沒有發現，TNCAP的四大項目其實就是比較Euro NCAP的測試項目。從表格中我們可將這些測試項目大致分成「被動安全項目」與「主動