柴油車大腳油門就會噴黑煙(碳化物), 但這不是觸媒最重要的過濾項目, 柴油車新嚴格的排放項目最主要防的是氮氧化物NOx!
由於柴油引擎工作溫度較汽油引擎為高, 所以NOx的排放量比汽油車高, 這氣體是有毒的不要亂聞,由於排放濃度的關係,可能看不到顏色或聞到氣味, 但可能誘發白血病或癌症. 此外過多的NOx釋放到空氣中會造成臭氣層破壞及地球溫室效應.

MPV5233 wrote:
由於柴油引擎工作溫度較汽油引擎為高


不曉得你哪邊聽來的消息?

事實剛好相反

柴油引擎工作溫度較汽油引擎低…
目前柴油引擎普遍的排污問題確實集中在碳微粒和氮氧化物上。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因,也有致癌之虞,解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源,SCR就是在車上裝置尿素,藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水;其缺點在於每行駛12000~16000英里,必須添加5~7加侖尿素。

有興趣者請自行至下列網址下載/閱讀相關文獻
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html

另外也附上一則幾款車型的排污比較表,數據來源為美國whatgreencar,單位為g/mile:
http://www.4shared.com/document/o5EoE3-X/_online.html
hughkk wrote:
不曉得你哪邊聽來的消息?
事實剛好相反
柴油引擎工作溫度較汽油引擎低…


看過資料提到
因為柴油引擎的高壓縮比以及使用渦輪系統
所以溫度較高?難道我搞錯了?
會喔,看人開的,有人一起步渦輪、輪胎一起幾幾叫,這是一定有煙的
有的像蝸牛,慢慢爬,想看到煙也不容易,還是推一下別牌的優雅又大辨
Hello~
hughkk wrote:
不曉得你哪邊聽來的消息?
事實剛好相反
柴油引擎工作溫度較汽油引擎低…
...(恕刪)


不曉得你哪邊聽來的消息?
事實剛好相反.
hughkk wrote:
隨便找都有一堆資料知...(恕刪)

hughkk大大一分領先

MPV5233大大趕緊加油必定能迎頭趕上
hughkk wrote:
隨便找都有一堆資料知...(恕刪)


http://www.maruboshi.com.tw/news_01.htm

因柴油引擎不使用高壓電點火系統,而只單純靠壓縮完成後的高溫、高壓空氣來引燃,所以柴油引擎的汽缸必需長時間承受比汽油引擎更大的壓力、更高的溫度,也因為要面對此一惡劣的環境,在柴油引擎製造時,就必須使引擎本體更堅固,舉凡零件使用、缸體壽命與散熱系統等的設計均需更為考究,雖然如此一來會使引擎更大、更笨重,但也使柴油引擎的使用壽命幾乎可達到汽油引擎的二倍以上。但另一方面來說,除了引擎設計的因素之外,另外諸如精密的噴油及噴油量計量系統等的諸多因素,均使得柴油引擎的成本始終高於汽油引擎。


受不了! 否則國中理化也告訴你, 柴油比汽油燃點高.! and 排氣溫度,也不是指工作溫度.

另外Joy翻譯中文是"幼獸"的意思. So Joy的話不要當聖經
關於樓上的討論,柴油的燃點約900度C,汽油的燃點約為300度C,
而柴油引擎是利用高壓高溫來讓柴油自燃,汽油則是用火花點火,
啟動時柴油引擎需要加溫來利用高溫空氣及高壓引燃,
汽油則不用,目前查得到的資料大致如此,
小弟有一點疑問,燃料燃燒後的熱能除了轉換成動能,
其他的應該就被引擎及機油吸收然後散熱到空氣中,
那麼實際運作時的溫度到底誰比較高呢?
是否有人能提出實際的運作溫度?
柴油雖然燃點高,但熱功效益高,表示熱能較多數轉為動能,
這樣來說似乎又比較有利,實際狀況如何還請高手解惑。
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