fang11 wrote:
外國大廠 幾乎都是使用高強度鋼材 這種強度中鋼不知道有沒有辦法生產...(恕刪)
就目前所查的資料是...
中鋼還做不出來...
所以在製造過程中...
這類的鋼材零件都還是仰賴進口...
到台灣後再進行焊接組裝...
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使用高強度鋼材是為什麼？就是為了在保持相同(或更好)的強度同時減輕重量，怎麼減輕重量？當然是鈑金變薄一點囉！而高強度鋼材也不可能(不可以)整車使用，第一成本太高！第二安全沒了(硬碰硬~車子外觀小損、車內乘客歸天)！第三沒噱頭了！
據我看過的幾本國產車廠技術手冊(不是車主手冊！其實是國外原廠的技術手冊，國產車廠沒能力搞技術手冊~那是針對車子的配線、組裝、鈑件、SOP...等作規範的東西，因為不是專業人員所以我不懂，只是針對手冊內容去看)基本上除了大樑(還是重要的那支，其他的部分車廠一般都使用較低一點的)、ABC柱的那一點點T字形接觸面...等會使用高強度鋼(目前好像大部分國產車廠都在780跟590MPa的規格)！
真的要比強度，MONDEO MK4使用硼鋼，這比所謂的980MPa/mm2還要高！而且除了剛性更強、延展性也較佳！Mitsubishi Outlander也是採用780MPa及980MPa的高強度鋼材！可是為什麼媒體只有"大力宣揚"N牌的T車，而F牌的MONDEO MK4、Outlander就沒有媒體"強調"呢？
fang11 wrote:
高強度的鋼材 幾乎是...(恕刪)
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thomas528tw wrote:
其實大家都被車廠的廣...(恕刪)
其實國產車一樣有製造手冊的...
車子國產程序裡面
會先弄台進口的到國內
然後依照國外的手冊開始逐步拆解車輛
在拆解時會同時建立屬於國內用的程序書（當然依舊是以國外來的程序書當基礎）
接著考慮零件的配用...
因為國產後...
零件不可能全都是KD...
換成LOCAL件後....
國外來的各項參數也會隨之調整...
或是..
假設國外打造車體 本來80％用機器人自動熔接...
台灣沒有那麼多機器人
於是得調整焊接程序之類...（改為人工點焊）
這些工法程序都是要台灣廠商自己重新建立的
目前MK4使用硼鋼的確是 A B C柱...
據說...國內還沒有硼剛的加工技術哩...（這我不瞭解就是）
逃離了EMC實驗室,換個地方,沒想到還是跑不了無數的量測校正.....
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就加工程序的修改而言，應該也是需要母廠的"認可"才可以修改吧？？
如果國內車廠可以"自行"修改加工程序
(ex：您說的焊接方式~國外規範大莽是電漿焊接，國內因為"省成本"而改用雷射銲接那我就很難接受，還好FLH很有心的引進電漿焊接，雖然國內消費者不領情
)那我對於國產車只有更害怕(雖然我買的都是國產車)！！
PS：
目前從網路上得知電漿焊接可以比雷射銲接避免掉虛焊，以及機械強度較佳，這也讓我想起為何國內媒體也沒有強調這個技術呢？還是其實別家廠也早就這樣做了？
如果福特六和因為這些"看不見"的成本在努力，其實是值得嘉許及贊同的，畢竟底盤、車架等才是真正影響車子的安全及操控，DVD、迎賓踏板、倒車顯影...等是後天可以"加裝"的！
VESNC2001 wrote:
其實國產車一樣有製造...(恕刪)
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這位大大，麻煩看文章要看全部，不要斷章取義！
我有說"變速箱工廠"誤判嗎？請你再去翻一翻我之前的發文！
我說的是坊間保養廠(甚至原廠也是)就直接判死刑，而原廠(RD、CQS...等)跟維修廠明知道哪些問題可以藉由強化減少問題卻"不強化"！
如果真的那麼容易死刑，那變速箱工廠修一顆"死刑"(就是很難修或無法修)再拿來賣還要保固，成本可以符合(一顆一萬多，扣除保養廠或原廠賺的，扣除運費，工廠的管銷費用、人事成本、材料成本、加工...等，一顆還剩多少利潤？還要保固三個月至一年)嗎？可是目前MONDEO車主大部分最後換到的就是所謂的"良品"(修理好的)，這代表什麼？好賺嘛！
再者，我沒說我會修車，我只是將知道的說出來，既然(如果)你知道更詳細的或更正確的麻煩你指導糾正一下，讓錯的人(我)可以改進、可以更加認識，可是像你這樣只會"酸"，我想，實在沒什麼意義！
我在你之前就已經先行說過某樣零件容易斷裂破損，而你之後貼出正確的資料時我還感謝你讓網友更進一步的認識(我是真心的感謝)，所以我的資訊並沒有錯的離譜吧！那一般坊間及原廠保養廠"誤判"，你覺得是否有道理？
附上本篇36樓我"曾經"說過的，一字未改(有標紅字及粗體字給您的眼睛看)，請看清楚！謝謝！
thomas528tw wrote:
MONDEO前三代的變速箱問題真的很多，有部份是真實的，但大多數並非真的是變速箱"死掉"，根據許多真正解決的經驗顯示(MMC)，前三代的瑕疵有：感知器故障或接觸不良、內部某零件"設計瑕疵"(針對國外路況還好，但國內確實容易斷裂破損)...等都是幾千元內就可以解決，只是有許多所謂的維修廠 (包括原廠~這真的該罵、該檢討)都是一看到MONDEO變速箱"有問題"就認定"死掉"，所以才會演變成"玻璃變速箱"！
有個反向思考的方向請理性的網友想一下~絕大部分的MONDEO變速箱一出現毛病就是換掉，換的是"良品"，也就是所謂的二手維修品，如果這顆變速箱真的那麼脆弱容易"死掉"，那為什麼維修完可以以一~三萬再賣一次？且通常換完也都是差不多里程又壞掉？因為壞掉的其實就那幾樣比較多而且維修廠"又"以原廠規格去換這些部品(本身設計就有點不符國內使用再加上零件選用不妥)，導致惡性循環！再以我同事的實例來說，他的MK3變速箱有問題，去坊間修車廠而且還是都在那邊保養的認識車廠，該修車廠直接就說"這顆變速箱是玻璃變速箱，風評很差，很容易壞掉！"然後就報價2萬多(修理包)，結果我跟他說MMC介紹的某家，結果報價2千多(還是3千多？忘了)就修好了，現在還是開的嚇嚇叫！我想一般坊間的修車廠(也許原廠也有這情況)為了避免麻煩一看到MONDEO的變速箱就會直接洗腦宣判該變速箱"死亡"，又或者可以順便賺筆錢(賺車主一筆，再將換掉的變速箱賣給維修變速箱的專門廠)？
如果第一次出現的"維修廠"讓你誤會，前後文再看一下，用聰明的腦袋思考一下邏輯，就會知道我說的"維修廠"是指什麼了！
Bernard.B wrote:
我覺得這種說法是有夠鬼扯的
還有誤判的說法，沒修過變速箱，也至少去變速箱工廠混一下吧
最好是變速箱工廠會誤判啦，全天下就你最行，還會修車呢！
thomas528tw wrote:
這個就是我前面提到的那幾樣其中一樣喔！
就是這個"元兇"跟感知器佔大部分(還有其他的，不全都是崩牙損壞)，很奇怪的是原廠跟維修廠都沒有打算"加強"？？！
而這個其實沒有到兩三萬元喔！也不是就此宣判死刑！當然啦！事實確實是變速箱"不工作"，所以真的是令車主怕怕！但這也是我強調的~MONDEO的變速箱叫做玻璃變速箱幾乎是誤判導致車主誤以為"死刑"！
清音俗世留
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