中型房車回顧，Lancer Sportback達成好多里程碑，其他呢？

staint初號機 · 2014-11-17T15:38:09+08:00

話說自Lancer Sportback上市以來，對台灣車壇而言可謂是吹皺一池春水，雖然歇後語是干卿何事（咦？）但難得有合理車價外加滿載安全的車款，確實獲得在下身邊朋友們的青睞無獨有偶，在賞味日本原汁美背的活動之際，就算沒去展間端詳也要參加一下加碼活動的啦～～所以就和朋友一起出來拍拍試試，順道回顧幾輛曾品味過的同級車吧先來魚頭對魚頭一下好了可惜放的不是鯊魚，不然應該很多Lancer車主都會來這邊拍張到此一遊咱們當天來到新竹南寮漁港吃海鮮拍拍照，感覺白鯊就應該往海邊跑～很難得看到蟹籠，比較溫和的捕蟹方式，Lancer Sportback後座那麼大打包個百來隻應該不成問題（喂！）接著還是來認真賞車一下好了，畢竟車子比螃蟹重要啊啊啊啊啊～！事實上Lancer Sportback除了擁有七氣囊外加ASC、TCL以達車身穩定防滑之外，其介於Wagon和五門車款的斜背外型可謂是獨家特色，感覺就像是開過去一旁的人以為是國產Lancer，看到車尾赫然發現……原來這輛Lancer很不一樣接著陸續端倪這輛五門鯊吧Lancer Sportback使用4J10 MIVEC引擎。就朋友表示，一般高速平均油耗要開到16Km/L以上根本不是問題，而如今更榮獲1級能源效率標章，更強大了！座椅放倒後就是在下所說放個百隻螃蟹沒問題的後車廂，不知道有沒有人願意貢獻個百隻花蟹來擺擺看，帶回去吃光後直接去醫院報到……我願意（喂！）接著內裝的部份，基本上和國產Lancer 1.8維持相同的設計，座椅的部份，這次的車款是布椅，新年式改款後增加了皮椅選配，不過就這次經驗來看，其實布椅也很舒服；音響方面也多了觸控螢幕版本可選。鋁鎂合金換檔撥片的手感才是王道……後座方面，雖然不是同級車中最大，但也相當合用。底盤懸吊方面，話說以2635mm的軸距來說，這樣車格的車款就是應該要配備獨立後多連桿或同級的懸吊，畢竟安全性不光是氣囊和電子配備，本體的結構設計才是最無法取代的安全關鍵。然說到這部份，不免讓在下也想檢視一下其他日系同級車款的設計。先從安全可以選到和Lancer Sportback只差一顆氣囊的Honda Civic9開始看起好了～不過六氣囊外加VSA的是Civic9 2.0版本，1.8款台規最多四氣囊同樣也使用獨立後多連桿，然調教上相較於Lancer Sportback的硬派基調，Civic9是走較舒適的風格。接著1.8同級的日系車便是Super Sentra，但最多也才四氣囊。2700mm的軸距卻使用非獨立懸吊的扭力樑設計，我家Fit小車在用的結構「Super」Sentra拿來用？啊不就好Super不過這車順順開是屬乎舒適，或許這方面有比較威吧然而以上這不算什麼～更天的還在後頭小黃霸主Altis，平心而論這一代長得比Sentra像樣多了……Civic9好加在經歷小改款後還不會太差But……！軸距2700mm使用薄如蟬翼的非獨立懸吊後扭力樑式拖曳臂，人家Sentra至少用料厚實多了，別以為加了VSC和TRC能穩到哪裡去，先天不良外靠後天調不調得回來不僅是個問題，怎麼選也只有兩氣囊，出事想爆來保護還沒得爆只能說Altis基本上是因應市區爛路的全球懸吊獨立演化台灣特仕款，但到了高速公路或山上……離海平面近一點應該比較適合這輛車。只這樣看過後～三菱著實派了輛殺手/鯊手，威了國產一輪，除小改後的油耗可期與同級車不分軒輊外，結構和安全性更是讓注意安全、又不願在差妥善率上妥協的人找到一絲選擇，而這其實是造車本應該留意的基本。好加在台灣人雖然有點慘但也不會太慘，往歐美系車款來看的話也是有其他底盤正常並具備安全

staint初號機

268分

樓主

staint初號機

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~悠遊卡~ wrote:
LSB安全性真心不錯...(恕刪)

大家都好像比較喜歡直立式掀背

不過以功能性論，LSB的掀背後擋比較不會髒，而且如果做成直立式應該會長得更像Wagon吧 ^++^

從此改名Lancer Wagon，縮寫LW

naive888

168分

32樓

naive888

個人積分：168分

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阿媞死都有人買到80萬了.........這台價位拿來比是可以的

這台也是有缺點少了ESP 還有馬力沒特別高一些也算可惜

省油省稅金

Blackened

0分

33樓

Blackened

個人積分：0分

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naive888 wrote:阿媞死都有人買到80萬了.........這台價位拿來比是可以的這台也是有缺點少了ESP 還有馬力沒特別高一些也算可惜省油省稅金

請問您在說哪台車？
LSB不僅有七具氣囊 ESP也是標配喔

meridian

12397分

34樓

meridian

個人積分：12397分

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樓主你比較底盤懸吊這一大段是不是純粹看圖說故事啊
這習慣不是很好啊, 很多東西不是看表面就看的出來.... 微冷笑

你知道這兩張薄如蟬翼的扭力樑是哪台車嗎? 答案是Fiesta
我完全感覺不出來光用看的Fiesta哪裡比Altis還高級, 可以請你闡述一下嗎?

LSB硬派, Civic舒適?
Civic絕對是這裡面最硬派的, LSB則是最舒適的
剩下三台, Focus, Sentra, Altis在伯仲之間, 跟LSB很接近, 最離群的是Civic

meridian

12397分

35樓

meridian

個人積分：12397分

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owyn wrote:
對了,那位虧版主
"又是個用看的就能知道車子懸吊系統好壞的人, 沒去當顧問"---版主你確實不用放在心上

他可能沒有實際看過歐洲小鋼炮的後輪拖曳臂扭力樑粗細和和彈簧.來對照台灣的ALTIS,NEW SENTRA和TIIDA...(恕刪)

不過我想幫他講話, 因為我很認同他, 這東西真的不是用看的能看出來

Golf 7代MQB平台的扭力樑懸吊

Golf 7這台歐洲代表性車款, 還是新開發的MQB平台, 後懸吊看起來有很厲害嗎? 上面還打洞偷輕哩
但我保證這個底盤調校遠遠超過Sentra跟Altis

其實Sentra跟Altis都是同等級的水準, 雖然Sentra看起來好像比較高級, 但開起來一樣鳥
並不是說很晃還是怎樣, 而是側傾抑制都很糟糕, 施加多少側向力就會有多少側傾, 基本上是線性關係
不像Golf就可以調校到初段側傾好像很大, 但側向力加到一定程度以後, 側傾就不會再線性增加了
所以你會很有信心想去挑戰極限, 而不像Sentra或Altis你會覺得夠了, 再下去不知道會發生什麼事
但我並不是在說Sentra或Altis極限低, 我覺得這兩台極限都蠻高的, 甚至比Golf還高(我開的是1.6TDI), 但極限是一回事, 有沒有信心開到極限又是另一回事

很多結構上的東西不是那麼顯而易見的, 我是想建議樓主或其他人, 不需要太過拘泥於懸吊形式, 車廠的調校功力要實際開過才知道, 用眼睛看是完全不準的

ocf

1780分

36樓

ocf

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看外觀來決定性能,我舉一個例子.

我在賣投影機時, 我們台灣品牌可以做到又輕又小,攜帶方便. 某國技術不夠,所以做得很大台.

一樣的價錢,我們沒有被選上. 買家表示,一樣的價錢, 對方業務告知他們大台的看起來比較值得,用料十足.台灣的做得很小,一定有偷料.

我看到客戶的業務員,臉上充滿歡欣鼓舞的笑容.他們是投影機的使用者,帶這麼大的投影機出門趴趴走拜訪客戶,是鍛鍊身體有益健康的事.

民智未開時, 業務的話術是有力的武器. 如果又遇到義和團般熱血的客戶時, 更能激發出澎湃的火花啊!

對了, Lancer只能算compact 車型, 中型車該是Camry等級的車.