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我家有兩台小MARCH也差不多這年紀的, NCVT X1, 4AT X1
老實說NCVT變速箱出問題真的不好開, 但我們家因為住在鄉下所以,撐滿久才去修的, 換修前油耗大約13km/L.
修了約一萬一左右,目前頭好壯壯的,油耗變很優, 平均都有15km/L. 每天陪我上下班近90km.
比起4AT, NCVT的油耗表現真的比較厲害!
NCVT那臺五年前冷氣也出過毛病, 後來師傅幫我換成傳統式的冷度開關, 之後就沒再出過問題了,冷房效率一極棒.
4AT那臺我老婆在開, 冷氣也出過毛病,是只能送風,而且不能分段, 也沒冷氣.
後來也是同一個師傅, 換掉一片薄薄的開關,應該就是所謂的風速電阻開關吧! 不到1k就搞定了.
車子老歸老, 料件卻都還找的到也都很便宜, 平時保養也只有10000換油而已, 其他都是等壞了才去修, 重點是省油.
我到現在連輪胎都省了, 要換輪胎前都去預約落地胎來換, 一顆600而已!
比起我之前2.0的車車, 保養費跟油錢都省很大,冷房效率又高,最近天氣熱, 冷氣猛吹油耗變化也不大, 尤其是NCVT的.
出遊我才會考慮開大車. 致於上下班還是找省油一點的交通工具囉!
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該回來報告MARCH冷氣與頭燈一邊故障的解決過程
冷氣的故障是我感到最不可思議，如果各位還記得我一開始對故障的描述..
先是送風第一檔故障（沒有風出來..），再過幾天剩下第四檔送風（最高速的檔位），原本樂觀的以為控速開關損壞，經過一番測試，證實是『鼓風機』壞了，他卡死了！？真是一個莫名其妙的壞法，我跟修車廠老闆很好，也拖到晚上八九點才去牽車，車廠也準備休息了，我與老闆邊聊天（女王也和老闆娘聊得起勁），手上也沒有閒著，借來十字起子開始拆鼓風機（因為我實在不相信馬達有那麼容易故障，雖然我現職與電機無關，但是有電機文憑，拆過數十顆交直流馬達），很容易就拆開那顆永彰電機12V馬達，一一檢視碳刷含連結線路、換向片、線圈都沒有燒毀跡象，竟發現電樞與外殼連結部分的『軸承』竟然是故障的主因，天啊～一個不起眼的零件，馬達生產廠商設下使用年限....
當然已經換了一顆新鼓風機，除非自己DIY不然誰有閒工夫拆開馬達，但在此與廣大MARCH車友分享維修經歷，如果您有閒工夫、技術，不妨拿WD40跟那顆被下了魔咒的軸承奮戰看看～～我很想，但是我的MARCH又不需要裝兩顆鼓風機
再來是頭燈一邊不亮的問題，原以為是電路問題，查找結果也是讓我跌破眼鏡，竟然是方向盤後方的大燈、小燈開關總成（就是黑黑的那一根啦）裡頭短路了....唉...
....也不想再拆下去，連同將近八萬公里的保養費～刷～了 NT 5,X00貴嗎？只能說不同車款難以比較
項目：
4公升機油、濾心、空氣過濾片、前後輪對調與校正
12V鼓風機
控速電阻片（因為大電流啟動讓他燒毀了）
大燈開關總成
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chehung wrote:
一開始是頭燈一側不亮了，想是燈泡燒毀，拆下來以三用電表測試，發現燈絲完好，續查原來是保險絲融斷
心裡開始有不祥預兆，果然換過隔天又不亮了，應該有關電源線路短路了...(恕刪)
以電路的控制邏輯來說，手上的MARCH電路圖顯示，的確由大燈開關的不同輸入/輸出接點控制左、右大燈，大燈開關損壞，確實會出現大燈單邊不亮的故障現象。
如果大燈開關與大燈燈泡之間沒有其他的零件(基本版連繼電器也沒有，也有自動照明的版本...)，理論上，大燈開關的不同輸入/輸出接點，都是12V，應該沒有短路/保險絲燒壞的問題，因為輸入/輸出接點導通從局部來看，本來就是短路/ON的狀態，所以保險絲燒壞的原因目前不明。
台規MARCH很多電路的版本不同，如果大燈是配置基本版線路，建議還是裝個強光線組保護大燈開關吧！
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