DavidBoy1108 wrote:
我記得現在suv不...(恕刪)
個人積分：1872分
文章編號：67306701
個人積分：18997分
文章編號：67311043
majestyboy wrote:
今年台灣X-trail...(恕刪)
小改款確實內外都有精進，方向盤改為類似保時捷這類Audi下平把3點式方向盤，也有助於抬升車室氛圍的高級化，Mazda的設計，就是走向高級車的設計元素取向。
當然，這年頭還在搞亮晶晶的電鍍件就難免俗掉，雙B車不論車室內把手、車內飾板、車身窗水切電鍍件，都採用霧面鋁質的設計感走，只有大陸還在搞一堆布林布琳的亮面電鍍。
國民車要抬升質感，Mazda在這方面，就偏向師法高級車，電鍍品質也有相當高的水準造詣。
CX-5 II的水箱護罩，網狀的亮黑電鍍，就不是那麼容易能做來交車廠的產品，水準都相當高，已經跨越一般國民車常見的手法，要靠機械手臂接這種水箱網護照來做塗裝，要做來交車廠簡直是自殺式行為，怎麼噴都檢不會過的，問題很多。
小改後的X-trail內裝，這支平把方向盤給了不少加分。
再來就是ABS飾板，是否有注重更新另外做放電咬花面來做仿真木質或其他較特殊的咬花。
例如新CR-V 5 VTIS類金屬的飾板(非S款木紋)，咬花面是較不同以往的，有點類似凌志NX、RX飾板做了特殊咬花。
可惜的是，噴了俗到不行很一般的銀漆，讓一件好的設計品LO掉了。
如果CR-V 5 VTIS的類金屬飾板採用高檔的類電鍍漆3塗或4塗較不易加工的霧面金屬漆，塗裝出來的效果，可以直逼真鋁質高貴的氛圍，效果會比傳統做水轉印或單色一般銀漆塗裝質量高到另一個層次去。
老是用水轉印或1塗、2塗的低廉做法，很難玩得出花樣。
例如現在國產車一堆黑色PP塑膠原料，用來做車身外、車室內的類碳纖維咬花，幾乎國產車一拖拉庫都請同一個日方做，花色都一模一樣，U6也有、Outlandre也一樣，類碳纖維咬花就失去特色。
但Mazda的類碳纖維咬花，就是跟其他國民車相較就更細膩，在一推制服當中，就會呈現比較好的質量。
飾板一樣是做水轉印，就不是單純的作法，而是較複雜多工序來做，除了細膩的仿類鋁質刷紋，還帶出類珍珠較有層次的反光。
這都是看車廠怎麼設定和build車。
例如我曾聽說秦無荒前輩曾建議另籌組特殊材料研究部門，另行研發內裝發泡的仿皮咬花、合成皮材選材、飾板設計....等等，我便覺得這是對國內車廠是有價值有意義且重要的事。
需要車廠設計師、工程師，多費點心去研究了解不同材料成型的條件與其價值性。
開發人員對不同製造有所涉略，對設計才是真的有幫助，但這個真的很不容易。
很多車廠設計師，都想做成車，我想到頭皮就會發麻，能掌握一部份，把該做的做專業，我就得躲著偷笑了，造車真的實在太多眉眉角角，不是簡單的事。
很多車友作3C的，會拿小東西來要求幾米大的車精度要以MU來抓，會死人哦!但現在這樣的小屁孩真的越來越多。
像改裝套件，自己擂到，也常見回原廠盧小小要索賠。
還有更妙的，客訴告訴車廠塗裝要怎麼作。
例如Mazda交車，還有車主拿膜厚機去檢車，抓到膜厚不同立馬客訴......。
我真的佩服得五體投地。
只能說台灣服務真的做得超卑微，會作死比較快。
不論是金屬件或會縮水的塑膠件，作到1~2米以上，失去控制是叫正常，能控制住，叫不簡單。
真正塗裝要做得專業，也不是不管啥材料，東西拿來就幹上去再說，那叫土作。
塗裝都得要針對不同材料去研究介面，誰能掌握住不同素材，塗料介面能確實密著，那才是專業。
在車業鑽研越深，應該是會更冷汗直流，覺得越不懂車才對，至少我目前粗淺的功力，只能打哆嗦，除了玩沙還是玩沙。
看到許多俱樂部年輕版主，噴來噴去跟車友說車子應該是怎麼作，CR-V塗裝不平整，要揪團客訴........... = ="
這年頭，比車廠還要會作車的大爺真是多。
我們那年代，裝套件不就要用來吃土的嗎?
吃土當然就自己糊牛屎不是嗎?
愛刷晶片改動力，我們那年代，回廠前還得先刷回來裝乖，車子刷爆了，蛋蛋捏著屁也不敢去跟車廠亂一聲。
現在全亂了套，自己殘，回頭客訴要車廠換新車給爺的真的不是沒有!
我還看過這類的車主去亂，保養廠廠長低聲下氣先跟客人道歉賠不是，小弟不由得心疼，假如這個廠長是我爸，我會很想說，不要作了行不行，跟無恥之徒，耍無賴又算得了什麼。
個人積分：18997分
文章編號：67311744
ryankevwes wrote:
我覺得樓主有些論點...(恕刪)
您看重了這句了:
【和X-Trail車艙乘坐空間差異並不會太多。】
去年買休旅車時，大致上我都自己去試過!
我的感想就是兩車乘坐空間差異有限，並不是指一樣或者指鹿為馬認為KUGA比較大，更沒論述KUGA膝部空間或乘坐椅面可以拿來比。
我是覺得自己也沒想要比較大號的，這個對我而言不是很重要的問題!
會很在意要大艙室的車主，我是覺得壓根這類客源不會看KUGA、X-Trail，國產車會直接只看RAV4、CRV5、Outlander這幾台比較大台的。
只是跟RAV4、CRV 5相較，不論KUGA或X-Trail座艙和行李廂後艙，就是小一號，一台多點，但不突出。
只是這樣罷了。
我反倒覺得X-Trail多功能後行李箱隔板很有特色，所以文內我就有特地點出來，我這類常帶工具在車上，也偶爾露營，這個設計很貼心。
但如果提到露營，客聽帳要能收納橫置在後行李箱，就真的不容易有國產SUV車符合這個條件。
能作到這點，就代表該車艙室橫向空間是相當充裕的。
但要大車室，不論KUGA或X-Trail我是覺得都不是其強項處，都是煮豆燃其豆(曹植)。
個人積分：1182分
文章編號：67314025
個人積分：7分
文章編號：67316159
個人積分：261分
文章編號：67324163
ryankevwes wrote:
我覺得樓主有些論點...(恕刪)
夢到的Pro Pilot被抓到了..
接下來就看2.0頂級款會不會搭載P.P,如果有搭,價位是不是under 100萬了..
個人積分：77分
文章編號：67345774
個人積分：18997分
文章編號：67346549
個人積分：1872分
文章編號：67355686
個人積分：18997分
文章編號：67423423
紫衫皇綬 wrote:
真的是希望渺茫了，...(恕刪)
畢竟Qashqai與X-Trail產品定位相近，2擇1導入即可，或許礙於日方不提供Qashqai在亞太地區吧!要看車廠母集團政策，畢竟掛Nissan日方為大，這也是嚴董從中興以來，最後仍須從代工走向飛羚裕隆自製的老路。
說真的，台灣製造業缺乏設計研發相輔，國內政經在智財權上本就不重視，也不鼓勵國人從事創意與開發的研究工作。
台灣傳產在代工生產走過了競爭力時期，來到了高成本時代，問題就會浮現。
製造大多只有大集團能跑到國外，中小企業走製造業的，現在便面臨產品不論出不出台灣，都需要面臨亞太中國大陸、韓國、現在甚至東南亞其他國家代工產品的低成本競爭力，台灣的代工硬實力便成了過去式，唯獨還可以跟左岸一較長短，便勝設計、開發經驗上的軟實力。
以電玩業來說就好，2000千喜年之前，95年代以前台灣的電玩業實力，不論在美術、程式基礎上，都僅次於日本電玩業者，有了仙劍奇俠傳、軒轅劍、大富翁....等95時期走紅的作品，迄今被大陸翻拍多部電視劇。
早年的日本Capcom、SAGA..等，也都只是工作室型態。
但日本業者在智財權、文創、玩具..等等周邊結合能力強，在產業蓬勃之際，快速籌組轉換成集團式公司經營，而台灣中小企業電玩業，可以說是數十年如一日，只能從工作室型態轉為中小企業，來到2004韓國線上遊戲崛起、2005~2007年後大陸免費遊戲模式倒轉逆施，台灣遊戲產業多數已經無以為繼，難以靠產品本業獲利，很多遊戲公司不論現在做一堆手遊，產品本身是賠錢的，單月獲利不到150萬，從財務面去看，根本無法支撐R&D研發龐大經費，而是靠表面股票市值產品上市瞬間衝高免強支撐。
而傳統產業的代工產品，好比汽車配件，台灣多數廠商作的就是東南亞與大陸大家都一個比一個更行的山寨，當一個產品大家都有，就剩削價競爭，產品便成了垃圾。
例如汽車尾翼多數的吹氣成形ABS，一副一般常見的中碳鋼模具，例如40萬用來作X-Trail，每成型單支成本抓800，塗裝如依照東陽或聯城交車廠的正常塗裝作，採用敦陽塗料，單支塗裝成本也要抓800~1000/單色，40萬的模具以500支來抓模具攤提也要800/單支模攤，加上開發成本支出，單支尾翼沒上2800~3500，車廠基本也要抓30%~50%毛利再下放到各經銷，各經銷抓30%毛利便是零售價，交車廠件沒一定的基礎費用，不都是作心酸嚕，價格過低，倒不如別作，畢竟車廠的檢驗標準都不是那麼輕鬆驗得過!
而大陸山寨品，滔寶一堆進口台灣，單支800(小鴨尾)~1200(大尾翼)+第三煞車燈200，可以打得台灣沒人想要作尾翼，即便台灣製造品質質量比較好，業者大家也只是興致缺缺。
而身處於製造者其中的台灣業者，就會面臨生存問題。
小公司大不了收一收轉業，上億的大公司，台灣廠便成了雞肋般的存在。
這連身處台灣國產車各品牌的生產線，都會面臨同樣的生存問題，當馬自達這樣單純轉全面進口，都能逆天爬到年銷售4~5名，國內一條汽車生產線大約需養個1000人，它的國產化意義勢必會被不斷檢討，甚至結束改為進口業務，在國內車廠業務端壓力其實是很大的，扣打要背很大，所以產線車檢的朋友們，真的要多體諒業務端，因為國內車廠推配件，是勢必為之的路線，線上build標準抓很嚴，是車檢單位必要的品管需求，但兩造不同業務間鬥爭，只是最終抱團死一塊，如何滿足業務端需求，肯定需要多方人士的輔助才能在下一城。
裕隆為何要成立納志捷，也是不得不為之，代工無了時，山寨業務肯定走不長。
Qashqai如果要導入，當年就不會國產X-Trail了，這對納志捷來說，或許反倒是U6優勢，在水野式動力、底盤設定下，將產品走向Sport運動風格，能促使其產品定位更明確，與市場其他競品拉出差異化。
小惡魔市集
關閉廣告