建議不要買 spec-v, 用 aftermarket 的改裝品去改的效果應該會更好, 又省錢.
Super GT 的 GT-R 目前是用自然進氣 V8 的引擎去跑, 可能下一代的 GT-R 會是 V8...
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這些改變為什麼不能賣這麼貴而且性能超越保時捷就應該有這價值
保時捷GT2就要2600萬日幣但東西條件又沒GTR好
水野何敏也設紐寶林目標7分20秒內FIA GT1賽事世界制霸
光NISSAN NCCB(Nissan Carbon Ceramic Brake)整組造價500萬日幣
自製陶瓷碳纖微自動電子式控制鍛造鑽孔魄力加大碟煞系統
比保時捷硬度強度耐度強三倍
他有很多無數得獎以及各項高科技難道都不值錢嗎
我這邊有五十幾位朋友包括歐美人士一視同仁超越歐美超跑
GTR從頭到腳都很極致每個細膩的材質與設計都超講究的
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今年起凡超過500馬力的歐美超跑沒有通過各國排放標準都禁止量產，唯一重視環保的超跑GT-R唯獨通過日本及歐盟排放標準雖仍維持485馬力，但日產開發人當然不肯罷休，積極開發研究相當絞盡腦汁 要讓最強版GT-R發揮應有的極致無敵表現，因此發明最新獨創的驚人科技就是 <超增壓裝置> 來解決問題 ，然而此創舉真的不得不佩服日本人，因為按下<超增壓按鈕裝置> 引擎和渦輪出力BOST UP自動升高， 換句話說多了一顆中樞電腦會自動變更增強馬力及扭力輸出，由其引擎來到中高轉數時電腦不只是能自動校正增加更強，而是最佳完美均衡境界，電腦會不時監控油門及渦輪引擎調整和轉向系統以及融合先進的底盤科技就是R35所使用的進化版 的電腦電子四輪獨立自動扭力剎車分配系統 (ATTESA E-TS pro 一般版GT-R也有) 和 (SUPER HICAS 一般版GT-R也有) 自動調節後輪自動轉向系統，會以同角反角度左右後輪依照時速自動偏移使用他的拐彎動作有極理想的循跡系統功能性 (早自R32已使用該科技R35是使用更先進的第四代)，還有融合超越 (一般 NISSAN 車種所使用的是VDC 車體動態穩定系統) 稱為VDC-R的競技版車體動態穩定系統，該系統是為R35 GT-R量身打造研發出來的，也就是更先進的更精準快速直接的最完美動態安定表現，所有種種高科技電腦讓車輛隨時在當下最適當表現以及動態值和值輸出值，但不會低於485馬力 ，換句話說超增壓裝置監控管理控制這麼多就是讓駕駛操控更具信心行駛，該給我怎樣出力就怎樣出力電腦一切幫您搞定，此技術讓人嘖嘖稱奇 加上本車重量已減至1600公斤比基本款1740公斤減少140公斤，所以不但環保問題解決更讓GT-R SPEC V性能發揮最強最極致，當然SPEC V優質條件不只於此，基本款GT-R各國已經有最優良完美的優質夢幻超跑封號，SPEC V還更加強化極限然後量產回饋給車迷，售價為1575萬日幣相當可觀，台灣地區加稅來到天價924萬大關，但該車性能及各方面表現能夠超越各大歐美超跑所以絕對非常值得
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