wu55ts wrote:
以前乘坐過cefiro...(恕刪)
outlander畢竟可以說是現在中華三菱救亡圖存的重要車型，不努力一下真的不行呀!
個人積分：18997分
文章編號：68378624
個人積分：18997分
文章編號：68378835
阿甫0139 wrote:
改款，居然還是沒引...(恕刪)
其實現在國際車廠來說，日本車廠在內燃機的科技，確實較及不上歐洲車廠。
以目前國際車廠主流內燃機科技，幾乎清一色都走向低cc數+增壓搭配到雙離合器或8速自排變速箱系統去了。
而國內日系品牌，還有才剛從萬年4at自排轉進剛上CVT無段變速箱，保守的一線大廠，即便最近剛發表的下一代新RAV4仍舊採用傳統2.0~2.5NA自然進氣引擎，並未使用凌志的200T2.0增壓缸內直噴內燃機。
多數日系4米左右的五門掀背車，都還在用2.0NA撐持，低CC數的增壓車型，售價卻並不親民，與歐系主流車型的動力科技全面應用下，相較保守也軟肋許多。
在這十年國際車廠的發展走向上，內燃機及動力科技上的技術，確實有逐漸產生出差異性。
如果用國際歐系車的主流科技角度來看，會有一堆產品都會偏向趨於保守的配置調性產生。
但現在車界於國際上面臨新能源走向不明的未知，只能知道2040年，多數國家地區的汽油、柴油內燃機引擎將全面停售。
而發展電動車，卻有電池製造地超高汙染的另一種問題，其實只是開發國家自掃門前雪裝清高的治標作法，死道友不死貧道裝作沒看到的假環保心態。
所以~也很難確定，發展純電動車就是下一個100年必然的內燃機穩定市場，多數車廠對此仍然是抱持觀望的，寧願油電或純電科技跟已有的車廠搭配或購買授權來使用。
而下一個世紀真正的車用內燃機穩定的發展會是甚麼?
現在一切都還是問號!!!
個人積分：99分
文章編號：70310314
個人積分：18997分
文章編號：70310412
