Toyota Mirai 日本試駕，以氫燃料電池投入未來的驅動方式！

艾薩克 · 2019-12-20T10:01:31+08:00

發展電動車已經是許多汽車品牌的現行目標，例如我最近去了幾場國際車展，就會覺得展區內如果沒有放幾輛電動車，似乎就跟不上其它品牌的腳步，但我卻想到一個未來可能發生的問題，如果有一天全世界電動車的普及程度大幅超過內燃機汽車，要是發電設施沒有跟上腳步增建，說不定就會產生電力短缺的情形，而人們對於電力的需求量增加，是否也可能造成電費上漲、進而影響民生消費指數。其實電動車的電力來源不光只靠電廠發電，這句話看起來矛盾，電動車不充電要如何產生動力？多年以來汽車工程學家研究了不少方法，當然也有像是「回到未來」電影中只需要有機垃圾就能發電的天馬行空，而我們本回介紹的 Toyota Mirai，便採用這些「其它方式」之中技術最為成熟的氫燃料電池產生電力，添加氫氣的速度如同內燃機車輛一樣快，除了可解決電動車充電時間較長的罩門，且加滿一次氫氣就擁有650公里的行駛續航力，看起來是一種頗為理想的車輛新能源替代方案；當歐美汽車品牌專注研發純電動車產品，倒是日系車廠 Toyota、Honda 卻投入更多資源生產氫燃料電池車輛，究竟這個目標是否有美好前程？Toyota Mirai 實際的行駛表現如何？透過本篇試駕報導深入了解吧！開始介紹Mirai這輛氫燃料電池車之前，我要先說個小故事；1972年舉辦的慕尼黑奧運中，身為BMW的「主場」，為了在這個備受關注的國際舞台展現科技實力，當時推出了一款名為「1602 Electric」的電動車，主要是將原本的引擎換成直流電馬達，電力來源就是串在一起的電瓶組，打算在奧運期間擔任賽會工作車輛，當然本車發揮了電動車動力輸出直接的優勢，但電力來源卻十分有限，行駛續航力僅有30公里左右；雖然如此，卻開啟了近代電動車發展的先河，從實驗性的案例不斷研發直至推出符合大眾需求的量產車，造就如今愈來愈成熟的電動車市場。同樣地，氫燃料電池車一開始也不是這麼順利，早在19世紀中期，就有科學家發現利用氫氣與氧氣從酸性電解質中的反應產生電力，但當時製造氫氣、儲存電力的技術不成熟，直到1960年代由於太空計畫與軍事需求，便開始將氫燃料電池技術投入太空梭與潛水艇之中，汽車工程學家看中了這項技術，便著手計畫將氫燃料電池納入車輛之中。氫燃料電池的發展有幾項需要克服的難關，最關鍵的就是「氫氣要如何製造」、「氫氣要如和儲存與運送」這兩個項目；目前世界上最主要的氫氣生產方式，是以石化燃料蒸氣重組的方式取得，雖然另有以電解水的方式取得氫氣，但生產效率不及從石化燃料取得。至於氫氣的儲存方式，由於氫氣本身的密度很低，即使以超低溫液態氫的方式儲存，同樣單位體積的液態氫能量密度僅有同體積石油的四分之一左右，畢竟汽車的體積不如太空梭或潛水艇，在有限的空間中必須容納夠多的氫氣以提供充足的行駛續航力，而這些課題都是氫燃料電池車輛走向普及之前所要面對的關卡。所謂的氫燃料電池車輛（Fuel Cell Electric Vehicle）並非直接以氫氣代替石化原料成為內燃機的燃料，事實上屬於廣義的電動車，其原理是以氫氣與氧氣在燃料電池中產生氫質子與電子，此時電子就會沿著外部電路產生電力以驅動馬達，氫質子與氧氣結合後產生水分（H2O）排出車外；簡單來說，就是以氫氣做為發電的來源，發電過程僅會排出水分，目前除了Toyota Mirai之外，Honda先前也推出了第二代Clarity，成為目前世界上主要的兩款量產型氫燃料電池車。（近期還有Hyundai推出的Nexo Fuel Cell）Toyota Mirai的車名寫成漢字就是「未來」，從這點可以看出豐田集團對於氫燃料電池車輛的期望，本車在2014年洛杉磯車