nightdriver wrote:
做車有這麼複雜嗎??...(恕刪)
一定不一樣
因為有左右駕之分
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1399758&p=2
美規油門踏板
http://www.toyotarecall.org/20100122-toyota-safety-recall-on-certain-accelerator-assemblies/
至於臺灣的Camry及Altis 是否與美國一樣使用CTS的油門踏板 需要進一步查證
如果可以的話 看似請和泰提出相關資料或訊息 或可能要麻煩車主自己檢查拍照(或請技師拍照)
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轉載自自由時報--
準新郎試車 連環撞1死3傷
趙本德深夜試車出意外，衝撞2車後，最後與機車卡在護欄邊。（記者邱紹雯攝）
〔記者邱紹雯／新店報導〕結婚前更應小心！牙醫趙本德為結婚添購新車，前天深夜試車時意外衝撞路邊護欄，連環撞上對向的小客車與機車，造成1死3傷，肇事的趙本德聲稱當時「感覺腳踏墊擋到，誤將油門當煞車踩」。肇事原因仍由警方調查。
這起車禍造成共乘機車的47歲女子杜淑貞當場死亡，17歲姪女杜亭儀頭部受傷，四肢骨折，左腿恐有截肢之虞；41歲自小客車駕駛朱俊宏輕微胸部挫傷；43歲牙醫師趙本德輕微腦震盪，右鎖骨開放性骨折。
試駕車速快 直喊煞不住
警方調查，肇事者趙本德下個月就要結婚，預訂了新車但尚未交車，前天晚間11點多下班經過新店市寶橋路上的豐田汽車營業所，看營業所還沒關，便向車廠要求試車，由業務員葉明智陪同，駕駛試乘車在遠東工業區內繞行。
葉明智表示，趙駕駛銀色CAMRY3.5新車試第二趟時，從寶橋路237巷駛出準備右轉，他感覺車速過快，提醒趙本德減速，但趙卻說「煞不住車」，接著一連串的夢魘發生，車子失速撞上路邊護欄，彈開後對撞一輛白色MARCH，再側翻撞上一輛機車，最後與機車共同滑行十幾公尺後，停在護欄前。
騎士被撞飛 2人困車內
案發現場滿目瘡痍，白色自小客車車頭全毀，肇事的試乘車橫在寶橋路上，機車被卡在肇事車下方，機車上的2人被撞飛跨越護欄，掉落護欄外的道路；而試乘車上的趙、葉2人，受困車內，經消防人員破壞車門後救出。
疑一時緊張 油門當煞車
趙本德由未婚妻陪同複訊。他供稱，有多年駕車經驗，之前開的車子馬力較小，首次駕駛大馬力的新車，車況不熟，當時有踩煞車，但感覺車廠在原配的踏墊上再加一層腳踏墊，厚厚的踏墊似乎有阻礙，可能因此一時緊張，誤將油門當成煞車。
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fang11 wrote:
豐田 在美國總共有三個品牌在販售
目前的問題 集中在T牌 而不在L或是S牌
比較想不通的是
單純的油門踏板問題 換成其他兩個品牌的就好了
豐田 不至於 一個品牌找一個供應商吧?
而且 這個事件 是供應商的問題的話
要解約 應該不困難 也能獲得賠償吧?
除非當時合約有問題 沒有寫到這條
如果有注意到的話，所有招回的車輛都是在北美生產的，Lexus跟Scion唯一一台有在北美生產的是RX350。
從目前北美跟和泰所傳達出來的訊息，北美是用CTS的油門踏板，日本是用Denso的，而Toyota跟其他的日本車廠都偏好使用單一供應商，最大的好處就是產品的品質比較容易掌控，所以今天Toyota會發生這種事情，對他們來說，我相信也是很弔诡的。
至於能不能將北美的CTS踏板換成日本在用的Denso，理論上當然是可以的，不過要看這個踏板的設計跟車身配合的情形，依照目前招回的狀況來看，北美跟日本用的東西在結構上不大一樣，如果是這種結構性不一樣的話，短則3個月、長則6個月才能完成所有的測試，接著才能裝上車子。至於賠償，只要確認是供應商的問題，所有召回的費用幾乎都會轉嫁給供應商，但這次的規模如此之大，可能CTS整間給Toyota都不一定賠得完。
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fang11 wrote:
豐田表示，集團旗下的凌志與塞恩(Scion)兩品牌，並未受影響。
其實解決方式很簡單 使用日本 台灣 泰國製造的油門踏板零件 不就解決了?
豐田旗下其他兩個品牌沒問題 用那幾個品牌的踏板零件 也可以的
不是嗎?
更何況暫停銷售 會導致更多的損失 從亞洲運送靈見過去歐美更換的成本
絕對比暫停銷售的損失來的小
為何不這麼做?
亞洲那八款車 不是沒問題嗎?
...(恕刪)
照這邏輯就更有趣了. fang11大
當初是L牌出事後, 才導致調查.
後來宣布L沒問題.
當初沒出事的T牌, 後來卻傳出有問題, 還導致召回, 演變到現在暫時停售.
當初出事的卻能繼續賣?!
這是甚麼邏輯與狀況?!對吧?!
後面/檯面下..... 恐怕凶多吉少.
算了, 套句電視上的說法, "一切都是TOYOTA與美國官方的陰謀"....
我們還是看戲吧.
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