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binkoliaw wrote:
三菱是舊引擎沒錯
不過 Yaris的新引擎
似乎沒有比較高明
性能沒有比較好...(恕刪)
引擎高明與否不是端看馬力與扭力吧?!
否則N牌的bluebird那顆新引擎僅僅132ps的馬力怎麼辦?
這個年頭所謂的連續可變正時汽門技術已經是現金車壇的主流...
從T牌的VVT-i，N牌的CVTC，H牌的i-Vtec，M牌的VVT etc....
(各家科技略有不同，僅舉例比較之)
就連M牌自己家裡的新車包含grunder, fortis, savrin都是使用Mivec...
唯獨這台colt+沒有，我想廠商c/d的用意應該很明顯....
binkoliaw wrote:
不過 Yaris也沒有因此而比較省油
反而是Colt Plus比較省一點點...(恕刪)
根據經濟部的油耗測試結果，colt+的市區油耗、高速油耗與平均油耗分別為15.1km/l, 19.6km/l, 16.8km/l
均較Yaris的15.9km/l, 20.4km/l, 17.6km/l要來的差，差距的確不算大，但並非如您所言的，
應該是Yaris較為省油才對....
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binkoliaw wrote:
無論是VVti i-V-TEC CVTC.....
最後得到相近的馬力扭力
而且沒有省油很多
實在看不出有甚麼好處~
以相近的動力輸出與省油性
我個人反而比較喜歡簡單的設計
因為這些機構
無論是皮帶帶動
或是鏈條帶動
最後都會有維修保養的問題
雖然有可變正時跟沒有可變正時的馬力、扭力沒有明顯差距，但可變正時的其中一個主要目的是為了兼顧各個轉速輸出表現，讓各個轉速都能平均的發揮效能，而不是只能針對特定轉速。所以即使是HONDA也只能淘汰掉以往著名的VTEC，而改成現在的i-VTEC，就是因為以前的VTEC都比較偏重高轉速，對於性能車來說，很有魅力，但對日常用車來說，則會有點不好開。
至於省油性，以往的無可變正時的1.5L引擎大約只有90匹馬力左右，1.4L甚至低到只有80匹，但現在的1.5L都已經提升到109左右，車子還比較重，但油耗卻相差無幾，其實真的進步很多了。目前市場上能看到日本車廠的1.6L引擎都已經使用一段時間了，幾乎都是舊款的引擎，而新1.5L性能不但大幅提升，油耗還越來越低，甚至有些日本車廠已經在研究把1.6L停掉，改以1.5L跟1.8L做市場區隔。
而保養的部份，有可變正時跟沒有的引擎保養都是一樣的，甚至改成正時鏈條的引擎，都還不用更換正時鏈條，需要調整的里程數更比以前無可變正時的引擎還要久，我想維修保養的問題只是更少而已。
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我覺得底下這位網友回答的最公正
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雖然有可變正時跟沒有可變正時的馬力、扭力沒有明顯差距，但可變正時的其中一個主要目的是為了兼顧各個轉速輸出表現，讓各個轉速都能平均的發揮效能，而不是只能針對特定轉速。所以即使是HONDA也只能淘汰掉以往著名的VTEC，而改成現在的i-VTEC，就是因為以前的VTEC都比較偏重高轉速，對於性能車來說，很有魅力，但對日常用車來說，則會有點不好開。(恕刪.......)
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M牌colt plus 的不是4G63(那是名機耶) 而是4G18進化板,看這麼多T牌的擁護者忍不住跳出來說話,其實Yaris用跟VIOS 相同的引擎和變速箱也是非常舊的東西了(日本來早就用CVT了),M牌的CVT起碼是最新的東西.......
你要國產車真的有良心,用跟母廠(包含日本,歐美市場)海外同步新的引擎和變速箱.......
不把台灣看成東南亞落後國家用舊引擎和舊變速箱
目前我只推薦兩個車型
M牌的LANCER FORTIS 2.0 4B11 + CVT
H牌的CIVIC 8 1.8/2.0 SOHC單凸輪軸+五速自牌
我學碩士都不是學汽車/機械,只是從18歲開始開手牌車,每個月看起碼兩三本汽車雜誌 ,一個喜歡汽車的人...
真的看了許多人的回答感覺真是....ORZ
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